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SECONDE PARTIE. SECTION II. CHAPITRE XIII.

CHAPITRE XIII.

Embranchements des canaux de la Susquehaimah, au-dessus de la Juniata.

EMBRANCHEMENTS de LA SUSQUEHANNAH proprement dite. — Chemins de fer de Poil saille à Sunhurj- et de Lyken; canalWisconisco.

Embranchements de la Branche Occidentale. — Chemin de fer d'Elmira à TF'illiamsport. — Liaison qu’il doit établirentre les canaux de New-York et ceux de la Pensylvanie . — Avantages qu’il donnera pour l’échange de cer-taines denrées; sel et plâtre de l’Etat de New-York ; charbon et fer de la Pensylvanie. —Ligne directe de Philadelphie ,de Baltimore et de Washington aux grands lacs. — Études de 1832. — Travaux depuis 1836. — Distance de Philadel­ phie au lac Érié par cette voie. — Distances respectives de Philadelphie et de New-York à la frontière des deux États.—Canalisation du Bald Eagle. — Dimension, étendue; secours accordés par l’État ; dépense.

Embranchements de la Branche du Nord-Est. — Divers chemins de fer.

Le chapitre précédent indique les travaux qui ont été achevés ou qui s’accomplissentaux frais de l’État, le long de la Susquehannah et de ses trois ramifications : la Juniata,la Branche Occidentale et la Branche du Nord-Est. L’État et les compagnies y ont ajoutédivers ouvrages dont quelques-uns ont beaucoup d’importance.

I. Embranchements de la tige principale de la Susquehannah.

Quelques lignes secondaires communiquent avec cette tige ; indiquons-les rapide-ment.

1° et 2° Deux chemins de fer lui apportent les produits de diverses parties des mi-nes d’anthracite, compris entre la Susquehannah et les sources du Schuylkill et duLehigh. L’un de ces chemins de fer est celui de Pottsville , sur le Schuylkill, à Sunbury,sur la Susquehannah ; le second, celui de Lyken, descend du district de ce nom jusqu’àla Susquehannah, en suivant à peu près la direction du Wisconisco , affluent de gauchedu fleuve. Ces deux chemins de fer ont été exécutés par des compagnies.

3° Le canal Wisconisco, entrepris aux frais de l’État, doit, du bassin de Dun-can’s Island, remonter, en se tenant sur la rive gauche de la Susquehannah, jus-qu’à l’embouchure du Wisconisco , pour rejoindre l’extrémité inférieure du cheminde fer de Lyken. Il n’a été voté et commencé qu’en 1838. Il aura 20 kilom. de long.On a mieux aimé construire ainsi un second canal latéral au fleuve, parallèle àcelui qui existait déjà sur la rive droite, que de lier l’extrémité du chemin de fer deLyken à ce canal de la rive droite. On a craint d’épuiser l’eau que ce dernier canal re-tire du bassin de retenue de Shamokin. La traversée en rivière eût aussi été dispendieuse,à cause de la grande largeur de la Susquehannah, et l’on s’est souvenu des sommesabsorbées par les traversées en rivière de Shamokin et de Clarke’s Ferry (ou Duncan’sIsland). Au contraire, le canal de la rive gauche était d’une exécution aisée. Au 1 er jan-vier 1840, on y avait dépensé 1,120,000 fr., et l’on estimait qu’il réclamerait encore900,000 fr., ce qui porterait le coût du kilom. à 101,000 fr.