506 SECONDE PARTIE. SECTION II. CHAPITRE XY.
1,141,000 fr. En 1838, les travaux ont été poussés avec un nouveau degré d’activité,et des ateliers ont été ouverts jusqu’aux abords de Waynesburg, sur 13 kiloni. de plus.
Mais en 1839, à cause de la crise financière, la législature n’a pas voté de fonds pourcette ligne, et l’ouvrage a été momentanément interrompu. On y avait dépensé alors3,322,000 fr.
La longueur du chemin de fer de Philadelphie à l’Ohio , par cette voie, sera de
700 kilom., savoir :
De Philadelphie à Wrightsville. 134 kilom.
De Wrightsville à Williamsport , environ. 136
De Williamsport à Wheeling, sur l’Ohio, par le chemin de Balti-more à l’Ohio , environ. 430
Total . 700 kilom.
Il s’est agi aussi d’une communication par chemin de fer de Philadelphie à Pittsburg ,par une autre direction plus pensylvanienne, si je puis m’exprimer ainsi, en cequ’elle ne quitterait pas le territoire de l’État. Il existe maintenant r.n chemin de ferde Philadelphie à Chambersburg , au travers des comtés les plus riches de la Pensyl-vanie, par Lancaster, Harrisburg et Carlisle. On le prolongerait jusqu’à Pittsburg , enrestant dans les comtés méridionaux de l’État, ainsi qu’on le pratique, dans l’État deNew-York, pour le chemin de fer de New-York au lac Érié . C’était une des conditionsdu programme tracé à l’ingénieur chargé des études par les Commissaires des Canaux.11 suivrait à peu près la route ordinaire qui unit Chambersburg à Pittsburg . Entre cesdeux villes on rencontre un grand nombre de crêtes, le Cove Mountain, le Schrub IÉdge,celles de Sideling, de Ray, de Tussey, d’Evitt, de Will, du Buffalo ; puis la crête centralequi porte le nom d’Alléghany ; enfin le Laurel Hill et le Chesnut Ridge. Mais quelquescours d’eau s’étant frayé un passage au travers des crêtes, on en profiterait pour lechemin de fer. Ainsi l’Aughwick a ménagé une coupure dans le Sideling Hill. Plus loinle Raystown, embranchement de la Juniata, descendant de la crête centrale, s’estouvert les crêtes de Tussey, d’Evitt, de Will et du Buffalo. Plus à l’ouest le Loyalhanna,affluent de gauche du Conemaugh , traverse le Chesnut Ridge en un point très-conve-nable pour le tracé du chemin de fer. Utilisant ces tranchées naturelles, le chemin defer irait de Chamhersburg, par la belle vallée de Cumberland, vers le Cove Mountainqu’il franchirait au col de Gowan, après avoir traversé le Conococheague en aval deLouden. De là il descendrait par Burnt Cabins le long de l’Aughwick, et se dirigeraitvers le Raystown, par le vallon de Well, en gravissant la crête de Ray, vers le sommetde laquelle il faudrait cependant un souterrain. Remontant le Raystown dans la partiede son cours, où il porte le nom de BloodyRun, il arriverait à Bedford et s’élèverait ausommet de la crête Alléghany par le Dexter’s Run; vers le haut de cette crête un se-cond souterrain serait nécessaire.Ensuite, se détournant un peu du côté du midi, lechemin de fer irait à Berlin . Par un nouveau détour à l’ouest, il se rapprocherait de So-merset, qu’il laisserait à 5 kilom. ausud, et atteindrait le pied du Laurel Hill. llfaudraitencore gravir cette crête par une rampe très-sinueuse et gagner ainsi, par Laughings-