LES RESSORTS.

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appliquée. La construction des ressorts varie précisément suivantce mode d’action et on peut, d’après cela, distinguer les ressortsde traction, de compression, de flexion, de torsion et d’appui. Lesressorts de flexion et de torsion sont, le plus souvent, en métal etquelquefois en bois, tandis que les ressorts de compression et,plus rarement, ceux de traction, sont formés de caoutchouc et d’au-tres matières organiques.

La facilité de donner aux ressorts les formes les plus différentespermet de disposer un organe de ce genre de telle manière quesouvent, considéré dans son ensemble, il peut être et est réellementutilisé pour un mode d’action différent de celui qui correspond auxsections isolées.

Ainsi, par exemple, le ressort à hélice [fuj. 151), considéré comme

Fig. 131.

un tout, doit être fermé par des forces divergentes, dirigées suivantl’axe, c’est-à- dire doit être traité comme un organe de traction, tandisque, d’après le mode de charge correspondant aux sections trans-versales, c’est un ressort de torsion*. Si l’on dispose le même res-sort de telle sorte que, dans l’état de repos, les spires ne se tou-chent pas, il peut être considéré comme un organe de compression,mais alors, comme tout organe dece genre, il doit être protégé contreles déviations latérales par l’additiond’une enveloppe. D’après le mode decharge des fils qui le composent, leressort de la fuj. 152 serait un ressortde traction, proprement dit, tandisque, considéré dans son ensemble,il doit être et il est, en effet, désigné comme ressort de torsion. —Les ressorts de flexion, simples et composés, sont, comme on lesait, utilisés de plusieurs manières dans le matériel des cheminsde fer,'de même que plusieurs espèces de ressorts de torsion; ony trouve également un ressort d’appui, celui d’AiuM, qui est, du

\. le Constructeur, p. 00, et aussi Konstruclion et lïcrcchmiuj des U'uhtigslcn lulu-“ lei‘ de Reuleaux. Wintertliur, 1857.

Fig. 152.