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y por la falta machas veces de uniformidad en el mismomaterial rodante de que se hayan provisto las empresas.

Lo primero está salvado por la solidaridad de interesesque afecta á todas las compañías que constituyen la lí.nea principal, y lo segundo, dada la experiencia que sobreel particular ha hecho ya la República Argentina, cuandoel tráfico mutuo tuviera qne organizarse entre dos ó máscompañías, se tomarían las medidas precaucionaos paraque no se repitieran los inconvenientes que el Departamen-to Nacional de Obras Públicas apuntaba en la memoria de1885 á 1888 á f. 417, en la que, informando sobre elferrocarril Gran Oeste Argentino, que en la línea de Bue-nos Aires al Pacífico tiene la sección que une á Villa

Doscientos cincuenta metros más adelante, kilómetro 39, está el segundo túnel.Mide 49 metros de largo.

Entre los kilómetros 41 y 42 se ha desviado el curso del río, mediante lo cual sesuprimieron dos de los grandes puentes proyectados por el ingeniero que inició lostrabajos. En el kilómetro 47 está la estancia de San Ignacio, de propiedad de donMelitón González, la que cultivada en esa reglón aparece como un oasis en la cordi-llera.

En el kilómetro 48 t>eo está el quinto puente de la linea y primero de los de acerode 75 metros de Juz: por éste se pasa al lado Sud del rio.

En el kilómetro F2 está el tercer túnel de 40 metros.

En el kilómetro 54 está el sexto puente y segundo de los de 75 metros de luz, porel (pie la linea cruza á la margen Norte del río.

En el kilómetro ottoou están el cuarto y quinto túnel, el primero de 21 y el segundode 40 metros de extensión.

En el kilómetro 58 la linea cruza á la margen Sud del río por el séptimo puente ytercero de los de 75 metros de luz; y en el kilómetro (12 vuélvese á cruzar á la már-gen Norte por el octavo puente y cuarto de los de 75 metros. En este punto lalinea entra en la región llamada La Invernada.

En el kilómetro 62 está la estación Guido, que cuenta con un estanque de excelenteagua para las locomotoras.

En el kilómetro 7li3"o está el túnel núm. 6 de 88 metros, y en el kilómetro 71 elnúm. 7 de 90 metros.

En el kilómetro 72 se llega aVpunto denominado Cerro Negro, que es un gigantescoparcllóu de piedra oscura, y en este mismo sitio se cruza á la margen Sud del ríopor el puente núm. 9 de 60 metros. Este puente es el último de los de acero adquiri-dos en los Estados-Unidos. Desde ese punto la línea férrea continúa por la margenSud en una extensión de 70 kilómetros íiasta llegar al rio Tupungato.

En el kilómetro 77 está el túnel núm. 8 de 27 metros, y á corta distancia liabia otroque fué convertido en corte abierto para mayor seguridad del tráfico.

En el kilómetro 92 está la estación Uspallata, —1.700 m. sobre el nivel del mar-sólida construcción de piedra semejante á la de Cacheuta.

En el kilómetro 1U están los túneles 9 y 10 llamados del Bermejito.

En este sitio la línea cruza el río á 76 metros sobre el nivel de sus aguas.

En el kilómetro 12I* 00 y á una elevación de 2.087 metros sobre el nivel del marestá el rio Blanco, término de las secciones abiertas oficialmente al tráfico público enterritorio argentino, ya entonces los rieles llegaban al kilómetro 133* o0 , prosiguién-dose en tanto los trabajos con ta! empeño, que el 23 do Abril de 1898 los rieles llega-ron al kilómetro 135. rio Colorado, desde cuyo lugar siguen seis kilómetros deterraplenes construidos desde hace más de dos años, los que alcanzan hasta muycerca déla Posada de las Vacas.

Los puentes y túneles que liemos anotado kilómetro por kilómetro, dan apenas una