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Man muß daher erkennen, daß, wenn die Eisenbahnenunstreitig geeignet sind, zu einem schnellen undbequemen Transporte der Reisenden, dieselbenhin-gegen weit weniger als die Kanäle für den größtenTheil des Waarentransportes taugen.

Eine letzte Bemerkung, welche wir über solche Unternehmungenzu machen haben, und zwar, indem wir dieselben nicht mehr ansich selbst, sondern blos in ihrem Einflüsse auf die angränzendenLokalitäten betrachten, ist die. daß die Kanäle die Entstehung vonAustrocknungen, Bewässerungen und von industriellen Anlagen, 'welche ihre Wasserfälle benutzen, veranlassen. Diese beschränkensich daher nicht blos darauf, um eine neue Art von Kommunikationzu eröffnen, sondern sie machen das Land gesünder, große Land-distrikte für den Ackerbau brauchbar und entwickeln eine Mengelandwirthschastlicher und industrieller Betriebe. Oft sogar,wenn der gegenwärtige Zustand eines Staates nicht die ge-hörigen .Mittel hat, um die Kosten eines Kanales zu decken,so können die Resultate kleinerer Nebenunternehmungen dieAnlage eines solchen rechtfertigen, so daß zweierlei herbeige-führt werden kann, nämlich die Entstehung des Kanalesdurch die Aussicht neuer Industrien, und die Gründung der-selben Industrien durch das Anlegen des Kanales.

Aus allen diesen Erwägungen folgt: daß die Kanäle undEisenbahnen sehr genau abgesonderte Spezialitäten des Han-dels und der Lage haben, und daß es daher sowohl für dasallgemeine Beste als auch für die unternehmenden Gesellschaftenvon größter Wichtigkeit ist, ehe sie die Auswahl eines dieserbeiden Transportmittel machen, die Topographie dieser Loka-litäten, so wie auch die Natur und Größe ihrer kommerziellenBeziehungen zu Rathe zu ziehen. Im Falle diese Gegenden Fa-briken und Manufakturen besitzen, deren Produkte von großemWerthe sind, Sorgfalt und einen schnellen Transport erfor-dern, jetzt schon eine lebhafte Cirkulation auf den gewöhnlichenLandstraßen besitzen, und Geschäfte betreiben, welche vieleLeute zum Reisen nöthigen, ist es ohne Zweifel rathsam, eineEisenbahn zu errichten. ^