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In einem ackerbautreibenden Lande hingegen, welches größ-tenteils rohe Stoffe und Produkte von wenigem Werthe aus-führt, ist ein Kanal vorzuziehen.

Um diese Folgerungen noch mehr zu bekräftigen, wollenwir nun die Resultate geben, welche die Eisenbahnen Englandsgeliefert haben.

Die größte Aufmerksamkeit verdient wohl diejenige vonManchester nach Liverpool , deren jährliche Interessen 8—9°/gbetragen, und welche ihren Erfolg nicht dem Waarentrans-porte, welcher auf den Kanälen fortbesteht, sondern demeiner ungeheuren Menge von Passagieren, welche man an-fänglich selbst nicht vermuthet hatte, zu verdanken hat. Nächstdieser kömmt die Eisenbahn von Stockton nach Daclington,die?—8°/o jährlich abwirft, jedoch durch einen blos der Lokalitätzuzuschreibenden Umstand begünstigt wird, nämlich, daß da,wo der größte Theil des Transportes in absteigender RichtungStatt hat, die Kosten der Zugkraft fast gar nichts betragen. Kd)

Fünf andere Eiscnwege, nämlich die von Warring undNewton, von Leycester und Swanington, von Clarence, vonKenion und Leigh, und von Boulton und Leigh geben ein jähr-liches Interesse von 5—obschon sie dieses mäßige Einkommenihrer besonderen Lage oder dem Umstände, daß sie die Ver-bindung zweier Wasserstraßen bewerkstelligen, zuzuschreibenhaben, cc)

Was die anderen Eisenwege Englands betrifft, verlierenwenigstens alle die, welche, Privatgesellschaften angehörend,ihre Aktien auf der Börse von London cirkuliren lassen, sowiez. B. die Wege von Chcltenham, von Severn und Wye, vonForest ofDean, vonPeack-forest, deren Aktien von 100 T auf78 T, von 35 T auf 19 Ä, von 50 T aus 19 A, und von100 A auf 20 A gefallen sind; und diejenigen von Surrey ,Montmonth, Saint Helen's, Croydon, Canterbury rc.,deren Aktien gar nicht mehr notirt werden und aus derBörse von London gänzlich verschwunden sind.

Dies sind die finanziellen Resultate, welche bis dahin dieEisenbahnen geliefert haben, und zwar in einem Lande, in