2i

Einfluss der Geleise auf die Strassenfläche.

Im Yerlniltniss der Geleise zur Strassenfläche treten uns sofort3 verschiedene Systeme entgegen. Beim einen ist die nothwendigoRinne für den Spurkranz in der Schiene selbst ausgespaart oderwird durch zwei selbstständige parallele Schienen eingefasst, so dasssich die Strassenfläche zu beiden Seiten theoretisch vollkommenglatt an die Oberfläche der Schienen ansehliesst, und die Fuhrwerkebeim senkrechten oder schiefen Kreuzen von den Schienen und der Rinnenichts spüren sollten. Es findet sich dieses System der Rinnenschienenweitaus bei den meisten Tramways, das System der Laufschienenund Gegenschienen kam in Lille, Genf und' Biel zur Anwendung.

Für die Spurkränze der eigentlichen Tramway-Wagen genügteine Weite der Rinne von 30 Millimeter, welche schmäler ist alsdie Radreifen aller gewöhnlichen Fuhrwerke, so dass ein Einsinkender letztem in die Rinne und ein Festklemmen nicht möglich ist,und hier kaum von einem schädlichen Einfluss der Rinne gesprochenwerden kann.

Schwieriger gestalten sich die Verhältnisse, wenn die Forderunggestellt wird, dass das Geleise noch durch gewöhnliche Bahnwagensoll befahren werden können, indem hier die erforderliche Weiteder Rinne grösser wird als die Breite der gewöhnlichen Räder, sodass solche in der Rinne einsinken und sich festklemmon. ln diesemFalle wäre die Anwendung von Schienen und Gegenschienen, nachdem System von Lille und Genf , wobei eine tiefe Rinne mit steilenRändern vorhanden ist, nicht mehr zulässig, sondern es könnte nur eineeigentliche Rinnenschiene mit flach geneigtem Rande zur Verwendungkommen, bei welcher die Räder über den innern Rand der Rinne,wie auf einer schiefen Ebene aufsteigen können. Dennoch verur-sacht das Einsinken in die Rinne starke Schläge und Achsenbrüche,so dass die Anlage von Geleisen, die mit gewöhn-lichen Eisenbahnwagen befahren werden könnten, instark frequentirten, schmalen Strassen durchaus un-zulässig ist.

Bei dem zweiten System, wie solches beispielsweise in einigenVorstädten Brüssels und in Stuttgart in Anwendung ist, besteht dieSchiene bloss aus der eigentlichen Laufschiene und wird die Rinnedurch das anschliessende Pflastermaterial gebildet.