TABLE DES MATIERES.

vu

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du Nord. — De la navigation naturelle dans le bassin du Mis-slssipi ; faible pente des lleuvcs et des rivières; avantage quien résulte pour la navigation à vapeur. — Comparaison avecles fleuves de France et quelques autres fleuves importants,

tels que le Danube . le ÏN il, le fleuve des Amazones.113

CIIAP. II. — Premiers Essais de Canalisation. — Mode detransport usité en Amérique à l'origine des colonies anglaises.

— Canots d'écorce. — Tentatives postérieures à la conquêtedu Canada . — Recommandation de sir Henry Moore dans lacolonie de New-York ; proposition de U. II. Lee à l’Assem-blée des Bourgeois de Virginie, — Entreprise de M. J. Bal-lendine sur le Potomac et le James-Rivèr. — Compagnie duPotomac. après l'Indépendance ; ses travaux. — Compagniesde l’Ouest et du Nord dans l’État de New-York. — Canauxentrepris en Pensylvanie dans les dernières années duXVIII e siècle. — Canal Middlescx. — Canaux en Virginie etdans la Caroline du Sud pendant les premières années duXIX e siècle. — Insuccès des premiers travaux aux Etats-Unis . 129CHAP. III. — Plan de M- Gallatin, en 1808. — Exposé dece plan. — Ligne de navigation parallèle à l’Atlantique pourle cabotage. — Lignes rattachant les fleuves du versant de

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l'Atlantique aux tributaires de l’Ohio et du Mississipi ; routesau milieu des montagnes — Lignes du littoral de l'Atlantiqueaux grands lacs et au Saint-Laurent ; canal autour de la cata-racte du Niagara. — Routes du Maine à la Géorgie ; deWashington à la Nouvelle-Orléans, à Saint-Louis et à Dé-troit . — Ces communications ont en effet été ouvertes depuislors. — Estimation de la dépense. — Le crédit a fourni auxAméricains le moyen d'exécuter rapidement tous ces ouvrages.—Le rapport de M. Gallatin a servi de base aux projets pos-térieurs; rapport de M. Calhoun en 1819. 139

CHAP. IV. — Classement des Canaux et des Chemins de

1ER EXÉCUTÉS OU A EXÉCUTER SUR LE SOL DES ETATS-UNIS .

— Premier groupe de voies de communication, formé decelles qui vont de l'Est à l'Ouest. - Deuxième groupe ; cellesqui relient le bassin du Mississipi à celui du Saint-Laurent.—Communications entre le Nord et le Midi ; première liaisonqui résulte des lignes de jonction entre les deux bassins duMississipi et du Saint-Laurent ; autre liaison à l’usage de larégion du littoral, passant par les métropoles commerciales.

— Lignes qui rayonnent autour des métropoles. — Lignesétablies autour des mines de charbon.112

SECONDE PARTIE.

LIGNES TRACÉES DE L’EST A L’OUEST AU TRAVERS DES ALLEGHAN'YS , OU ENTRE LE LITTORALDE L’ATLANTIQUE ET LA VALLÉE CENTRALE DE L’AMÉRIQUE DU NORD.

SECTION I.

Lignes de l’Est a l’Ouest dans l’Etat de New-York,

ET EMBRANCHEMENTS DE CES LIGNES.

CHAP. I. — Coup d'œil historique sur les travaux exé-cutés dans l’État de New-York. — Pensée du canal Ériéémise par M. Gouverneur Morris en 1803. — Études préli-minaires par M. Geddes. — Commission nommée par lalégislature en 1810 ; Commissaires élus. — Rapport des Com-missaires, le 2 mars 1811. — Préférence donnée à la lignedirecte sur celle qui aurait traversé le lac Ontario . — Com-missaires chargés de l’exécution de l'entreprise aux frais del'État. — De Witt Clinton . — Vains efforts pour obtenir l’as-sistance des autres États et du Congrès. — Objections que sou-lève le projet. — Ajournement causé par la guerre avec l’An-gleterre. — Reprise du projet en 1814. — Loi définitive du17 avril 1810. — Premier coup de pioche, le 4 juillet 1817.— Achèvement eu octobre 1825. — Canal Champlain, canalOswego , canal Cayuga et Seneca, canal Chemung, canal dulac Crooked ; chemins de fer d'Ithaca à Owego et de Roches-ter à Carthage ; canal Chenango, canal Gencsee, canal duBlack-River ; chemins de fer exécutés par les compagnies,presque tous latéraux au canal Érlé. — Grand chemin de ferde New-York au lac Erié . — Système général de communi-cation dans l’État de New-York. — Développement comparédes canaux de l’État de New-York, de la France et de l’An-gleterre.

CIIAP. II. CANALÉrié. — Construction primitive . —Tracé

du canal. Trois communications avec l’IIudson et trois avec lelac Érié.—Pente et contre-pente.—Prise d’eau dans le lacÉrié,—Alimentation; difficulté entre Montezuma et le lac Érié ; dé-veloppement de 250 kilom. alimenté par une seule prise d'eaupendant l'été. — Traversée des ruisseaux de plain-pied ; sub-slitution de ponts-aqueducs. — Principaux ouvrages. — Di-

mensions du canal ; dimensions des écluses. — Comparaisonavec les canaux anglais et les canaux français — Constructiondes écluses.—Danger de mêler des pierres aux terrassementsdes talus. — Ingratitude de la législature envers Clinton. —Itinéraire.

Reconstruction du canal.— Loi de 1835 en faveur de cet agran-dissement ; arrêté des Commissaires des Canaux, en date du3 juillet 1835 ; un an après ils adoptent définitivement desdimensions plus considérables. — Dépense probable de l'en-treprise , triple de ce qu’a coûté la construction primitive. —Délai dans lequel on espère qu’elle sera à son terme. — Dif-ficultés à vaincre ; largeur avec laquelle la mesure est conçue.

— Portée commerciale et politique de l’entreprise. — Lecanal Érié agrandi doit faire concurrence au Mississipi et auSaint-Laurent; calcul présenté par M. Samuel B. Ruggles. . 153

CHAP. III —Canal Champlain.—Ligne directe de New-York a QUÉBEC . — Canal Champlain. — Tracé et lon-gueur du canal ; faible élévation du bief de partage. — Di-mensions. — Rigoles; celle de Glcn’s Falls est un véritablecanal.— Navigation dans I Hudson au-dessus de Troy jusqu’àWaterford.—Agrandissement probable du canal Champlain.

Ligne de l’Hudson au Saint-Laurent; canal Chambly; che-min de fer de la Prairie.— Rivière Richelieu, qui lie le lacChamplain au Saint-Laurent . — Dimensions et dépense ducanal Chambly . — Chemin de fer de la Prairie pour rendreà Montréal le commerce du lac Champlain . — Trajet deNew York à Québec et à Montréal . 171

CHAP. IV. — Embranchements du Canal Érié . — CanalOswego. — Supériorité du port d’Oswego sur celui de Buf-falo , à l'égard du dégel. — Projet de canal pour les bateauxà vapeur d'Oswego à l’Hudson . — Canal Cayuga et Sene-ca. — Canal Chemung ou de l’extrémité méridionale du lacSeneca à la Susquehannah. — Chemin de fer d’Ithaca àOwego. — Canal du lac Crooked. — Canal Chitlenan-Ço. — Petits chemins de fer de Rochester à Carthage et