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TABLE DES MATIERES.

Pages.

de Syracuse aux carrières d’Onondaga .— Canal Che-nango ou d’Utica sur le canal Erié, à Binghamton sur laSusquehannah.—Réservoirs. —Contribution de la ville d’U-tica. — Canal du Black-Rivcr et rigole navigable pourl'alimentation du canal Erié. — Canal do la Genesee àV Alleghany ou de Rochester à Olcan. —Tracé du canal;difficultés d'exécution ; ses dimensions sont un peu différentesde celles des autres. — Navigation de l’Allcghany, à partird’OIean ; les bateaux à vapeur remontent à une centaine dekilomètres plus bas. — Transport des marchandises sur l’Al-leghany. Avantages qui paraissent devoir résulter de ce canal.

— Itinéraire sur les embranchements du canal Eric.—Réca-pitulation des canaux de l'État..175

CHAP. Y.— Amélioration de l’Hcdson.— État de l'Hudson au-dessous d’Albany et au-dessus entre Albany et Water -fort; étendue sur laquelle il y aurait à l'améliorer. — Canalmaritime projeté par M. Genet, pour des navires de 6C0 ton-neaux. — Objections contre ce projet. — Idée d’améliorer lefleuve dans son lit ; premiers travaux.—Éludes de l’ingénieurde Witt Clinton en 1831.— Allocation votée par le Congrèsen 1831. — Nouvel examen par une commission, et mé-moire rédigé à la suite de ses conférences, par le colonelTotten. — Principe admis par la commission pour base del'amélioration du fleuve. — Des ouvrages exécutés antérieu-rement ; bons effets de la digue qui forme le bassin d’Albany .

— Plan proposé pour le banc de l’Overslaugh. — Devis pro-visoire. — Modification apportée au projet de digues deM. Clinton par le capitaine Talcott. — Commencement destravaux en 1835. — Nouveaux fonds votés par le Congrès.

»- Grande crue du mois de mai 1837 ; changements sug-gérés au capitaine Brewerton par les accidents qu’elle a cau-sés; bassins toujours remplis derrière les digues.—Espérancesqu’autorise ce système de travaux. — Fonds votés en 1838. . 189

CHAP. VI.— Frais de construction et d’exploitation desCANAUX DE l’État de New-York. — Création d’un Fondsspécial des Canaux, le 15 avril 1817- — Ressources affectéesà ce Fonds; emprunts; impôts; donations de terres; péages ;taxe sur les bateaux à vapeur ; taxe sur le sel ; taxe sur lesventes à l’encan; loyer ou vente des chutes d’eau ; amendes.—Garantie donnée aux créanciers.de l’État par la Constitutionde 1821.—Commissaires du Fonds des Canaux. —Emprunts ;taux auxquels se sont négociés ceux de l'Etat deNcw-York.—

On n'a pas eu recours à l’impôt foncier autorisé pour la créa-tion des canaux. — Résumé des recettes et des dépenses duFonds des Canaux depuis l’origine. — Tableau de ces re-cettes et de ces dépenses par canal— Emploi fait, par lesCommissaires du Fonds des Canaux, des sommes disponibles.

— Montant de la dette des canaux au 30 septembre 1838. —

Frais de construction de chacun des canaux; comparaisonavec les canaux français et anglais . — Somme totale des en-gagements de l’État de New-York. — Frais d enlretien descanaux; comparaison avec les canaux de Pensylvanic etd’Ohio et avec les canaux français . — Dépenses d’améliora-tion. — Service des écluses. — Perception des péages. —Diverses dépenses d’administration.—Nombre et distributiondes employés. — Attribution des Commissaires des Canaux ;latitude d’action qui leur est laissée.197

CHAP. vil. — Mouvement commercial des canaux del’État de New-York. — Les effets de la construction ducanal Erié ont surpassé tout ce qu’on en attendait. — Avan-tage qui en est résulté pour les autres Étals de l’Union ;meules de la Ferté-sous-Jouarre dans les États d’Ohio, d’Illi-nois et de Michigan.—Marine dulacÉrié.—Mouvement com-mercialdu canalÉrié en 1825, en 1834 et en 1835; mouvement

rages.

de tous les canaux de l’État en 1836; comparaison avec lemouvement de la navigation sur la Seine et sur ses affluentsautour de Paris . — .Mouvement du canal Erié comparé à ce-lui du port de New-York et à celui du port de Marseille ;mouvement des porls français . — Progrès du mouvement ducanal Erié depuis l’origine. — Valeur des objets transportés.

— Objets appelés merchandize ,- quantité transportée depuis1821 jusqu’en 1837. — Distribution de ce produit le long desdivers canaux.—État des produits transportés sur l’ensembledes canaux de l’État en 1836; classification des produits. —Proportion des objets descendants qui arrivent jusqu’à l’IIud-son. — Tableaux des produits arrivés jusqu’à l’Hudson ; va-leur de ces produits. — Villes où les objets destinés à l’Hud-son quittent le canal. — Bases d’évaluation des poids et desprix dans l’État de New-York ; poids admis par les Commis-saires des Canaux de la Pensyivanie. — Mouvement de la

merchandize. — Mouvement des voyageurs.213

CIIAP. VIII.—Du MOUVEMENT COMPARÉ DES DIVERS CANAUXDE l’État de New-York. — Répartition entre les diverscanaux : 1° des bois ; 2° de la farine et des grains ; 3° des pro-visions du régne animal ; io des objets appelés merchandize,du gros mobilcr et des outils agricoles; portion de ces der-niers articles qui se rend dans les autres États par les diverscanaux. — Supériorité du canal Érié sur tous les autres. . . . 232CHAP. IX. — Du COMMERCE DES AUTRES ÉTATS QUI S’OPÈREPAR LES CANAUX DE L’ÉTAT DE Nf.W-YORK. — DES PÉAGESque produit ce commerce. — Poids des objets expédiésaux divers États par les canaux de l'État de New-York. —Répartition entre les divers États et entre les trois ports d’ex-pédition , Buffalo, 'Whitehall, Oswego . — Progression de1835 à 1836. — Extraordinaires exemples de transit. — Ob-jets expédiés des divers États par les canaux de l’État deNew-York. — Mouvement par les trois ports d’arrivée-, su-périorité respective de YVhitehall et de Buffalo . — Péagesqui résultent du commerce des autres Étals. — De l’ac-croissement que paraissent devoir acquérir ces péages par lareconstruction du canal Érié. — Du commerce de transit;

avantage que la France doit en attendre.236

CHAP. X. Modes et frais de transport pour les hommeset pour les marchandises. — Diverses sortes de bateaux,packet beats, line beats , barges. —Vitesse des divers ba-teaux. — Trajet de New-York au lac Érié- — Prix de trans-port pour divers objets ; prix du remorquage sur l'Hudson . —

Prix des places pour les voyageurs dans les différents bateaux.

— Comparaison avec les prix en usage sur quelques canauxd’Europe . — Le service des voyageurs permet aux commis-sionnaires de transport de se charger des marchandises à desprix réduits. — Nombre des bateaux des canaux de l’État. —Nombre des expéditions sur les canaux Érié et Champlain etsur l’ensemble des canaux.— Nombre des arrivées à l’Hudson et des départs. — Nombre des bateaux qui se sont présentéssur différents points. — Nombre quotidien d’éclusées à l'é-cluse d’Alexandre. — Nombre des bateaux pesés.212

CHAP. XI. Durée de la navigation sur les canaux del’État. — Longs chômages.—Désavanlage particulier àBuffalo. — Durée de la fermeture de l’Hudson . — Époquede l’ouverlure du canal à Albany et à Buffalo, et du lac àBuffalo.— Chômage moyen pour cause de gelée.—Comparai-son avec la France.— Autres chômages des canaux français . 250CHAP. XII. Des péages sur les canaux. — Tableau du pro-duit des péages.—Tarif.— Modifications qu’il a subies de 1832à 1835. — Influence de cet abaissement. — Exemples du ta-bac, du son , des planches et chevrons, des planchettes pourtoiture. — Malgré cet abaissement des péages, les revenus