TABLE DES MATIERES.

XIII

Pages.

lage en Amérique . - Chemin de Columbia ou de Wrights-ville à York. — Chemin de York à Gettysburg. LEtat eiécute le chemin de Gettysburg au Potomac . - Tracé ;pentes ; courbes ; état des travaux à la fin de 1838 ; suspen-sion en 1839. - Distance de Philadelphie à l’Ohio.

Chemin projeté de Chambersburg à Pittsburg . — Étudespréparatoires ; pentes et contre-pentes ; distance par cette

voie entre Philadelphie et l'Ohio.504

CHAP. XVI. — Canal continü de Philadelphie aPittsburg . — Possibilité de franchir la crête centrale parun canal entre le Sinnemahoning, affluent de la Branche Oc-cidentale de la Susquehannah, et le Red Bank, affluent dela rivière Alleghany. — Ressources alimentaires ; développe-ment de la jonction de la Branche Occidentale avec le RedBank ; pentes à racheter. — Trajet de Philadelphie à Pitts-burg_Pentes et contre-pentes. — Comparaison avec, les

lignes navigables de l’Est à l'Ouest dans l’État de New-York. 508CHAP. XVH. — Canaux situés a l’ouest de l’Ohio

ET DE L’ALLEGHANY, OU ENTRE PITTSBURG ET LE LACÉRIÉ . — LIGNE DU ÉRENCH CREEE. — LIGNE DU BEAVER. —

Ligne du French Creek. — Canalisation du FrenchCreeket rigole navigable jusqu’ au lac Conneaut. — Dimensions ;écluses ; leur largeur ; longueur de cette division.

Ligne du Beaver. — Nalure des ouvrages ; longueur.Prolongement des deux lignes. — Elles se réunissent aulac Conneaut. — Division du Shenango, ou achèvement du ca-nal du Beaver jusqu'au lac Conneaut. ~ Tracé ; Shenango ;

Petit Shenango ; Crooked Creek ; marais de Pymatuning.—Alimentation; réservoir formé dans le lac Conneaut. — Ou-vrages d'art ; écluses. — Devis estimatif. — Division du Con-neaut ou jonction du lac Conneaut avec le lac Erié . — Deuxtracés proposés; celui de l’ouest est préféré- — Tracé ; lon-gueur ; pente ; écluses ; ouvrages d’art ; alimentation. — Dé-veloppement total du lac Érié à l’Ohio et à Pittsburg . —

FIN DE LA TABLE DU

Pages.

Comparaison des distances et des pentes à racheter entre New-York et le lac Érié, et entre Philadelphie et le même lac ;supériorité de New-York ; Philadelphie a l’avantage à l’égardde 1 Ohio. — Autres jonctions de Pittsburg avec le lac Érié par le canal d’Ohio et les canaux du Beaver, du Sandy et duMahoning.

Amélioration de la Alonongahela. .. 511

CHAP. XVIII.— Dépenses et Produits du réseau des Tra-vaux Publics appartenant a l’État. — Fonds des tra-vaux publics ; création d'impèts nouveaux en 1831 ; nécessitéactuelle d’autres taxes. — Dette de l’État. — Revenus et dépenses de l’État; déficit. — Domaine public. — Frais d’éta-blissement des divers canaux et chemins de fer de l’État. —Frais d'entretien.—Produit des droits de péage et de traction.

— Il est probable que ce produit s’élèvera beaucoup. —Espérances que légitiment les mines de charbon ; effort qu’onfait pour joindre au réseau de l’État les bassins de houille etd’anlhracite.—Parallèle tracé par les Commissaires du Fondsdes Canaux de l'État de New-York entre les réseaux des deux

États, sous le rapport de leurs résultats financiers.522

CHAP. XIX. Mouvement commercial des canaux et deschemins de fer de l’État de Pensylvanie . — Mouve-

ment total. — Tableaux de détail pour 1834 et 1839. Tableaud’ensemble de 1834 à 1839. Tableau des arrivages des pointsprincipaux. — Mouvement général des charbons, des fers etde la merchandize. — Comparaison entre le mouvementqui s’opère sur ces lignes et celui qui a lieu sur les canaux del’Etat de New-York ; objets qui arrivent dans les deux Étatsjusqu’aux ports; quantités et valeurs; objets expédiés à l’Estdepuis 1 extrémité occidentale; merchandize expédiée de

l’Est ; quantité qui arrive à l’extrémité occidentale.530

CHAP. XX.— Récapitulation des canaux et des cheminsDE FER DE LA pensylvanie. — Travaux de l'Etat ; travauxdes compagnies. —Lignes achevées ; lignes en construction. 539

PREMIER VOLUME.

b