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SECONDE PARTIE. SECTION I. CHAPITRE XIY.

On l’a construit en couchant dans le sable deux rangées d’arbres grossièrementéquarris, destinés à soutenir les rails. Sur ces arbres on a posé un tablier formé deplanches de 5 centimètres d’épaisseur, jetées transversalement d’un arbre à l’autre.Par dessus ces planches sont couchés les rails formés de poutrelles de 0 n ',10de côté,recouvertes d’une bande de fer très-mince. Le rail de bois est fixé aux planches par deschevilles de fer, espacées de 0"',325, de centre à centre, qui sont assez longues pourpénétrer jusqu’aux arbres, de manière à fixer aussi les planches sur ceux-ci.

Ce chemin de fer, qui fut terminé en 1835, a coûté fort peu, 11,602 fr. seulementpar kilom. Il sert au transport des personnes entre Buffalo et Blaek-Rock , à raison de0 fr. 67 c. pour tout le trajet, ou 0 fr. 133 par kilom.

Le système de construction légère, employé pour ce chemin de fer, a servi demodèle pour celui de Rochester à Batavia, qui cependant est desservi par des locomo-tives. Mais sur celui-ci les arbres longitudinaux sont soutenus par des madriers trans-versaux dans lesquels on a pratiqué une entaille pour les recevoir.

Chemins de fer de Caratoga, et de Troy à Ballston Spa; Chemins de fer projetésde Saratoga à Whitehall et du lac Champlain à Ogdensburg .

Plusieurs chemins de fer, disposés à la suite les uns des autres, doivent rattacherl’IIudson au lac Champlain et même au Saint-Laurent, de même que ceux qui viennentd’être énumérés relient le fleuve au lac Érié . Ainsi, un chemin de fer, s’embranchantsur celui d’Albany à Schenectady , se dirige sur Ballston Spa et de là sur Saratoga,où se trouvent des eaux minérales, et où les habitants de toute l’Union affluent pendantl’été. Un autre chemin de fer, exécuté postérieurement à celui-ci, va directementde Troy, c’est-à-dire des bords de l’Hudson, à Ballston Spa. Un troisième, faible-ment commencé en 183G , mais suspendu depuis lors, doit unir Saratoga au lac Cham-plain , à Whitehall , extrémité septentrionale du canal Champlain. Enfin , il est questiond’un chemin fer qui relierait le lac Champlain à Ogdensburg , ville notable de l’Étatde New-Aork sur le Saint-Laurent.

Le chemin de fer de Saratoga quitte sur les bords du canal, à l’entrée de Schenec-tady, celui qui joint cette ville à Albany . Il coupe le bas de la ville du midi au nord,franchit le Mohawk sur le pont qui sert à tous les autres transports, et continuevers le nord pendant l,200 m sur les alluvions appelées Fonds du Mohawk ( MohawkFlats). 11 tourne ensuite au nord-est et longe le Mohawk pendant 6,500 m , et se •rejette de nouveau au nord, ensuivant les bords du lac de Ballston Spa. Après avoirpassé par le village de Ballston Spa, il traverse le Kayaderossas, et poursuit en droiteligne jusqu’à Saratoga, où il se termine près des principaux hôtels, au centre de la ville.

Son développement est de 34 kilom.; le. maximum des pentes y est de 0"*,0030par mètre.

Il est à une voie sur la presque totalité de la ligne; la superstructure est en bois,avec une bande de fer. Sur les 5 kilom. les plus voisins de Saratoga, la voie repose surdes dés en pierre.