PENSYLVANIE. — EMBRANCII. DE LA LIGNE DE PHILADELPHIE A PITTSBURG . 445
La ville de Chambersburg est située dans la vallée du Gonocoeheague qui fait partie dubassin du Potomac , à une médiocre distance de ce fleuve. De tout temps il y a eubeaucoup de commerce dans la direction tracée par le Potomac , parce que, en par-tant de Baltimore , c’est le plus court passage du littoral au bassin du Mississipi (1).Bientôt cette ligne sera l’une des premières voies commerciales de l’Union ; on ytrouvera un canal et un chemin de fer s’étendant l’un à côté de l’autre, du littoral àl’Ohio; l’un et l’autre sont depuis longtemps en construction. Il n’en fallait pas davan-tage pour donner naissance à un projet de chemin de fer allant de Chambersburg auPotomac , et complétant la jonction presque entièrement établie, entre le centre de lavallée du Potomac et celui de la vallée de la Susquehannah, par le chemin de Harris-burg à Chambersburg. Ce chemin de fer autorisé par la législation de Pensylvanie , sousle nom de chemin de fer du comté de Franklin ( Franklin Railroad ), reçut un commen-cement d’exécution en 1836. Les terrassements et les ouvrages d’art furent à peu prèsachevés sur un espace de 8 kilom., à partir de Chambersburg . Il resta suspenducomme beaucoup d’autres travaux pendant la crise financière de 1837. On s’y est remisà l’œuvre. En 1839, la législature a voté en faveur de cette entreprise une sommede 100,000 do11 - (533,333 fr - ). Il doit se terminer sur le Potomac à Williamsport , où estl’embouchure du Conococheague.
Chemin de fer de Marietta.
C’est un petit embranchement distinct des ramifications déjà énumérées {page 339),qui doit rattacher au chemin de fer de Columbia la petite ville de Marietta, située à5 kilom. plus haut, sur la même rive de la Susquehannah.
Canalisation du codorus.
Le Codorus, petit affluent de droite de la Susquehannah, qui s’y décharge au milieude l’intervalle de Columbia à Portsmouth ou Middletown, passe par York , ville prin-cipale du comté du même nom. On l’a rendu navigable d’York à la Susquehannah, surun espace de 18^ kilom., par des barrages accompagnés d’écluses et de courtes dé-rivations.
poraires, qui dans chaque cas particulier pouvaient être portées à un million de dollars. A ces clauses si onéreuses onajouta l’obligation de souscrire, comme actionnaire, et dans le délai d’un an, à diverses entreprises de communication,
pour les sommes suivantes :
Chemin de fer de Baltimore à l’Ohio. 200,000 doll.
Chemin de fer de Williamsport à Elmira. 200,000
Navigation de la Monongahela , en deux reprises et sous conditions. 100,000
Ohemin de fer de la vallée de Cumberland ( de Harrisburg à Chambersburg ). 100,000
Chemin de fer de Warren à Pine Grove. 20,000
Diverses routes à barrières. 55,000
Total.
(Article 15 de la charte de la Banque des États-Unis, en date du 18 février 1856.)(l) C’est par ce motif qu’on a tracé par là la Route Nationale.
675,000 doll.