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SECONDE PARTIE. SECTION II. CHAPITRE X.

autre en planches de pin de Weymouth cc, cc, de 38 millim. (1 r°- f), maintenues par desclous semblables à ceux du revêtement du bajoyer.

Le buse est fox’mé de quatre pièces de bois, dont deux tt,tt servent de heurtoirs.La troisième est la base du triangle isocèle aplati, figuré par l’ensemble du buse. La qua-trième marque la hauteur du triangle. Tous ces bois ont 22 cent - x 36 (8 r°- \ x 14) àla porte d’aval et 23 ^ ccnt - x 36 à la porte d’amont. Ils sont couchés à plat sur leur plusgrande dimension.

Les chambres des portes présentent un revêtement semblable à celui du sas.

Les poteaux-tourillons rr sont des madriers de 30 ccnl - ~ x36 (12 p°- x 14). Les piècesd’angles im, contre lesquelles ils s’appuient, sont de forts madriers de 46 cent - x 46(18 p°- x 18). On y a pratiqué une rainure cylindrique que le poteau-tourillon remplitaussi exactement que possible. Ces pièces sont maintenues par des madriers verticauxplacés à côté d’elles. Les bandes de fer, qui servent de collier au poteau-tourillon, sontfixées aux madriers longitudinaux ii.

Les poteaux busqués mm ont 25 cent - x 30 f (10 p°- x 12).

Le buse de la porte d’amont repose sur de forts madriers transversaux de 30 ^ eent - x 36(12 p°- x 14) posés de champ et formant un tablier de 1",52 (5 p ! ) de long.

Chaque ventail ou battant de la porte offre une vanne v de 61 cent - x 61 (2 p ' 1 • x 2) qu’onouvre ou qu’on ferme au moyen d’une ventelle qui s’élève ou s’abaisse parla tige de fer zz.

Le ventail se manœuvre au moyen d’un levier pp de 7 m ,01 de long.

Aux deux extrémités du sas sont deux files de palplanches oo bien jointées, del m ,83 (6 p'- ) de long, qui empêchent les infiltrations sous le radier du sas. Deux au-tres files de palplanches o'o',o'o' existent aussi aux deux extrémités de l’ouvrage en Aet B ,fig. 1.

Les murs des bajoyers ont l m ,83 (6 p l ) d’épaisseur sur la majeure partie de leur hau-teur. Au couronnement ils n’ont plus que l m ,22 (4 p ! ).

La longueur du sas est de 29 m ,28 (96 p ! -) entre les pointes des buses ; sa largeur estde 3 m ,35(11 p-)

Celle de l’ouvrage entier, avec le musoir et la tête de l’écluse, est de 42 m ,70 (140 ?■•).

La pente rachetée est de 2 m ,44 (8 p'-).

Nous avons laissé sur le dessin les cotes en mesures anglaises, parce que les dimen-sions relatives des diverses pièces se trouvent ainsi mieux indiquées (1).

Ce système d’écluses est, comme nous avons déjà eu occasion de le répéter, fortusité aux États-Unis ; il est très-économique. D’après les renseignements, que je tiensde M. B. Wright, sur le canal de l’Hudson à la Delaware , où les sas ont 2 m ,74 sur 24 m ,18(9 P 1 - sur 76), elles ont coûté de 8,000 fr. à 9,600 fr. (1,500 à 1,800 doll.) pour des chutesde 2 m à 2™,50. Pour un pareil canal à petite section, M. Wright les évaluait, en 1835,à 200 doll. par pied de chute (3,500 fr. par mètre). Pour un canal où le sas serait de4 m ,57 sur 27 m ,45 (15 p'- sur 90), le prix, suivant cet habile ingénieur, aurait étéde 300 doll. par pied de chute (5,248 fr. par mètre). A la même époque, les écluses du

(1) Les pieds sont indiqués par un accent et les pouces par deux. Ainsi Ü 6" signifie 4 pieds 6 pouces.