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peur à l’intérieur du réservoir. On se rend donc compte du premiercoup d’œil que l’on ne peut alléger le générateur à vapeur qu’en ré-duisant le diamètre du corps et en augmentant la rapidité de circula-tion et de vaporisation de l’eau.

Toutes les chaudières bien proportionnées ont un rendement sen-siblement égal et produisant de 7 à 10 kilogrammes de vapeur parkilogramme de combustible. On peut ainsi calculer, pour une puis-sance donnée, la surface de chauffe totale en se basant sur une pro-duction moyenne de 100 kilogrammes par mètre carré de surfacede chauffe et par heure pour les chaudières tubulaires genre locomo-tive. Cette surface, une fois déterminée, on donnera à la grille unesurface égale à environ un trentième de cette valeur. On peut, d’ail-leurs, calculer très exactement cette surface lorsque l’on sait qu’avecun tirage ordinaire on brûle environ 70 kilogrammes de houille àl’heure et par mètre carré de grille, tandis que Ton peut doubler cettéquantité avec un tirage forcé.

La forme de chaudière multitubulaire employée en premier lieupour l’automobile routière est celle avec tubes Field, et c’estM. Amédée Bollée, constructeur au Mans qui a appliqué ce genre degénérateur à une voiture dès Tannée 1873. Cette voiture, la Nou-velle, a pu encore figurer honorablement dans la course d’automo-biles de Paris-Bordeaux et retour en 1895, en raison de la réelle va-leur de son moteur. Mais avant de donner sa description, nousrappellerons en quelques mots le principe de la chaudière Field, quia été également appliquée aux pompes à incendie en raison de sagrande puissance de vaporisation.

Chaudière Field. — Le corps est formé par un cylindre annulaireentourant le foyer et la cheminée : la partie supérieure, placée au-dessus de la cheminée, a un diamètre intérieur plus faible que lapartie inférieure correspondant au foyer, de sorte qu’il existe comme