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Accumulateurs B. G. S. — La question des accumulateurs est étu-diée un peu partout aujourd’hui, et on peut croire que le maximumde légèreté n’est pas encore atteint.

L’Exposition de l’Automobile, à côté des fiacres ayant pris part auconcours, et qui employaient les « Fulmen » que nous avons décritsplus haut, nous montrait la voiture Patin avec accumulateurs d’unecapacité de 40 watts-heure au kilogramme et le dog-cart léger pourles longs parcours, construit par MM. Bouquet, Garcin et Schivre.Dans ce dernier système, les accumulateurs présentent, aux régi-mes de décharge de 3 à 4 ampères par kilogramme de plaques,une capacité de 22 à 25 ampères-heure au kilogramme, soit 45 à50 watts-heure d’énergie spécifique ce qui correspond à 45 kilo-grammes environ par cheval-heure emmagasiné. D’après les inven-teurs, une charge permet d’assurer 130 kilomètres, suivant le profilet l’état de la route, tandis que les voitures munies de « Fulmen » nepeuvent guère dépasser 60 à 80 kilomètres' sans recharge, à moinsd’un poids exagéré de batteries.

La conclusion qui s’impose, c’est que l’électricité est loin d’avoirdit son dernier mot, et qu’elle est parfaitement capable de progresserencore et d’entrer en lutte sérieuse avec le pétrole pour les usagesoù une extrême légèreté est de rigueur. Il n’y a plus guère à comptermaintenant sur les générateurs primaires, basés sur des réactionschimiques plus ou moins nouvelles : il est à craindre que ce modede génération du courant soit toujours trop coûteux; et quant auxpiles secondaires, ces magasins d’électricité transportables, on vientde voir que les électriciens les ont déjà sensiblement améliorées, cequi permet de croire à leur avenir, surtout si l’on parvient à assurerleur conservation avec le débit excessif qu’on leur demande mainte-nant.