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bilidad férrea en el Brasil, es el problema del engrandeci-miento de la pátria y en ese sentido, solo tiene colaborado-res en todos sus buenos hijos.

En tres grupos están divididos los ferrocarriles actual-mente construidos, (pie podríamos denominar: la red delNorte, la del Centro y la del Sud; la primera se ex-tiende en los Estados de B,io Grande del Norte, de Para-hiba, Pernambuco, Alagoa, Sergipe y Bahía; la segunda,en los Estados de Minas Geraes, Río de Janeiro y San Paulo,y la tercera en el Estado de Río Grande del Sud.

En cada uno de estos núcleos de viabilidad férrea, suslíneas en general, son de interés local con trocha de unmetro, existiendo oinembargo, algunas, por las condicionesy dirección de su trazado, destinadas á servir al tráfico deinterés general;—entre estas, pueden citarse: la línea deRecife á San Francisco, por el desarrollo que tendrá, in-corporándose en el Estado de Pernambuco, á la línea Inter-oceánica de Recife á Yalparaiso; el Ferrocarril Central del Bra-sil; el Ferrocarril de Santos á Jundiahy; la línea principal dela Mogyana, por sus conéxiones con las lineas proyectadas quese internarán en los Estados de Goyaz y Matto Grosso hastala frontera con Bolivia; la Sorocabaua que se dirige á laparte navegable del Yparapanema por una parte, y áItararé por la otra; y el Oeste de Minas que tiende hacia,el Catalán y á la parte navegable del Paracatú.

Entre las líneas en proyecto conocidas, de carácter in-ternacional, podríamos citar: la de Santos á la frontera delParaguay, y la línea de Recife á Yalparaiso, que deja deser mera línea de interés general en el Brssil, para entrarpor u trascendencia, en la categoría de línea internacionalSud-Americana.

Echando una mirada retrospectiva, hácia las primerastentativas, para establecer la viabilidad férrea en el Brasil