MACHINES DE TRANSPORT.

PLANCHE PREMIÈRE.

Fig. i. Chariot belge . Ce chariot est usité non-seulement dans la Belgique , mais aussi en Hol­ lande et dans quelques parties du nord de l’Al­ lemagne . Le bec-à-corbin qui tient lieu de timondiffère dans quelques endroits. La caisse élevéeau-dessus des essieux est construite avec légè-reté ; elle est susceptible de recevoir une grandecharge. Elle est contenue à l’extrémité posté-rieure par une planche inclinée qu’on lie sur lescôtés de la caisse par le moyen de deux chaînes.Les habitans des villes s’en servent pour aller àla campagne avec leur famille. On suspend à ceteffet, dans l’intérieur, des bancs rembourrés etsoutenus par des courroies.

Fig. i et 2. Roue pleine et sans moyeux. Cegenre de roue, qui est formé par une planchecirculaire, est en usage dans la Biscaye et autresparties de l’Espagne . On lui donne c. m. dediamètre ; la fig. i montre le côté intérieur de

la roue qui est garnie d’une forte pièce de boistransversale, maintenue par 8 tenons; elle estpercée à son milieu d’un trou carré dans lequelse fixe l’extrémité de l’essieu, de sorte que celui-ci tourne avec la roue. La figure 2 indique le côtéextérieur fortifié par deux pièces de bois placéestransversalement aux fibres du bois.

Fig. 3 . Roue soutenue par des traverses a an-gle droit. Ce genre de construction se pratiqueen Biscaye : l’intérieur de la roue est formépar une pièce de bois qui la sépare en deuxportions égales, et qui reçoit l’extrémité del’axe dans un trou carré pratiqué à son milieu ;elle a 17 c. m. de large, elle est croisée à angledroit par deux traverses de i 3 c. m. de large,qui vont aboutir aux jantes. On garnit avec desbandes de fer non seulement l’extérieur des roues,mais aussi les côtés. On leur donne 12 d. m. dediamètre.

PLANCHE II.

Fig. 1. Charrette romaine. Elle est en usagechez les cultivateurs des environs de Rome; laconstruction en est simple et facile. On ditqu’elle a été adoptée d’après le dessein qu’enavait donné Michel-Ange .

Fig. 2. Charrette russe. On fait usage de cettecharrette dans quelques endroits de la Russie .Elle est remarquable par la dimension de sesroues, qui ont jusqu’à 2 m. | de diamètre. Lescôtés de la cage sont consolidés par des chaînesplacées verticalement entre chaque barreau ; ellereçoit un prolongement sur la partie antérieure,en ajoutant aux deux côtés quelques barreauxmoins élevés qui servent à soutenir une plusgrande charge.

Fig. 3 . Charrette de montagne. On trouve cetinstrument dans les montagnes de l’Espagne , etdans les lieux rocailleux. L’essieu, en tournant,donne le mouvement à la roue qui est fixée à

son extrémité; elle a 8 d. m. de diamètre et 1d’épaisseur. Ces roues se font avec trois piècesde bois d’orme ; deux composent la circonfé-rence , et une la traverse, le tout assemblé parde profondes mortaises. Un trou carré, percédans la traverse, reçoit l’essieu ; de manière quela traverse de l’une se trouve dans une positionverticale au terrain, tandis que celle de l’autrelui est parallelle. Le tour est garni d’une bandede fer ou de gros clous à tète carrée, rappro-chés les uns des autres; ces roues sont très-solides, et durent fort long-temps sans avoirbesoin de réparation. Le corps de la voiture sepose sur l’essieu, et y est retenu par deux grosseschevilles qui ne laissent à cet essieu que le jeunécessaire pour tourner. Ces chevilles s’usentpromptement, mais il est facile de les renou-veler.

PLANCHE III.

Fig. 1. Traîneau d roues. Cet instrument detransport est usité dans le Bolonais en Italie .Les roues adaptées à sa partie inférieure en ren-dent le tirage moins pénible pour les animaux.Tom. IL

Sa longueur facilite le chargement; on peut lefaire tourner avec aisance au coin des rues. Sesroues sont simples et d’une construction facileà exécuter. L’avant-train, indiqué par la lettre