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ÉTAT DE NEW-YORK . — CANAL ÉR1É.
400,000 fr. quand elles sont doubles. On espère qu’avec le nouveau vannage dont onles munit, le passage d’un bateau s’effectuera en moins de trois minutes. On les doubledès à présent sur tout l’espace compris entre Albany et Syracuse . A l’ouest de cettedernière ville, on ne les double guère qu à Lockport.
Le nouvel aqueduc de Rochester est en pierre de taille d’excellente qualité, qu’ila fallu faire venir à grands frais des carrières d’Onondaga, près de Syracuse . Il a septarches de 15 m ,86. L’épaisseur des piles et des culées est de 3 m ,05. Les abords en maçon-nerie ont en tout 65 m ,27, ce qui donne à l’ouvrage une longueur totale de 261“,69.|Lalargeur de la cuvette est de 13 m ,73. Il sera ainsi très-aisé aux bateaux de s’y croiser.Sur le canal latéral à la Garonne , les ponts-aqueducs offrent une voie d’eau de 8 raseulement.
La dépense de l’agrandissement du canal sera énorme. A l’origine on supposaitqu’elle serait de 66,219,467 fr. En 1839, un devis plus détaillé la fixait à 124,815,270 fr.
Les travaux furent d’abord poussés avec peu de vigueur, à cause des embarrasfinanciers du pays; mais, à partir de 1838, on leur a imprimé plus d’activité, et larecrudescence de la crise , en 1839, ne paraît pas les avoir ralentis. Dans leur rapportannuel du 21 janvier 1839, les Commissaires des Canaux portaient à la somme vrai-ment extraordinaire de 55,498,000 fr. le montant des adjudications déjà passées,qui avaient eu lieu presque en totalité pendant la précédente campagne, et ils esti-maient à 22,400,000 fr. ce qu’ils auraient à payer sur cette somme avant le 1 er jan-vier 1840. Tout ce qui avait été adjugé alors devait être terminé le 1 er avril 1842. EntreAlbany et Utica , il n’y a plus à livrer à des entrepreneurs que des portions d’une exé-cution facile, que les Commissaires assuraient devoir être achevées à la même époque.En outre, les ouvrages les plus difficiles avaient dès lors été commencés sur toute laligne. Ainsi, dès 1838, on travaillait au pont-aqueduc de Rochester , aux cinq doublesécluses accolées de Lockport, et à la grande tranchée dans le roc entre Lockport etle Tonawanda. Le pont de Rochester était évalué, à la fin de 1839, à 2,446,400 fr.A la même époque on pensait que la grande tranchée de Lockport coûterait850,000 fr. par kilom., et les cinq doubles écluses accolées 2,976,000 fr.
Dans leur rapport du 21 janvier 1839, les Commissaires annonçaient qu’ils étaienten mesure de mettre en adjudication l’intervalle compris entre Syracuse et Monte-zuma, afin que les travaux y fussent terminés pour la campagne de 1843. De Monte-zuma à Rochester , ils pensaient que le canal reconstruit pourrait être ouvert aucommerce le 1 er avril 1844, et qu’enfin, entre Rochester et Buffalo, si l’adjudicationavait lieu en 1839 et en 1840, il ne resterait plus rien à faire au 1 er avril 1845.
A la fin de 1839, on travaillait activement aussi au bief de partage intermédiairede Jordan, qu’on abaissait de 3 m ,35.
L’opération, qu’on avait d’abord présentée comme un simple élargissement, est doncdevenue une reconstruction complète. Autant que possible on a utilisé l’ancien lit,particulièrement dans les villes, où il eût été difficile de le déplacer, et où ce dépla-cement eût porté atteinte à des habitudes prises et à des droits acquis. Sur un certainnombre de points, cependant, on a creusé le canal ailleurs.