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SECONDE PARTIE. SECTION I. CHAPITRE XIX.
CHAPITRE XIV.
Ligne de Chemins de fer parallèle au Canal Érié .
Chemin de fer d'Albany à Schenectady . — Plans inclinés ; tracé ; absence presque complète de courbes ; embranchementdans l’intérieur d’Albany ; exigences des localités. —Construction delà voie. —Dépense. — précautions prises parla lé-gislature de l'État pour empêcher qu’il ne portât préjudice au canal Érié. — Chemin de fer d'Utica à Schenectady . —Tracé; bonne exécution; pentes favorables; courbes assez douces en général; construction de la voie.—Dépense;achat des terrains; achat de la route à barrières du Mohawk ; détail des frais d’établissement. —Le transport des mar-chandises est interdit .àla compagnie. —Nombre des voyageurs; prix des places; recettes et dépenses de l’exploi-tation.— Chemin de fer d'Utica à Syracuse . — Chemin de fer de Syracuse à Auburn-, assistance financièrede l’État.— Chemin de fer projeté d'Auburn à Rochester. —Pentes des chemins de fer précédents. — Chemin defer du Tonatvanda. — Chemin de fer projeté de Batavia à Buffalo. — Chemin de fer de Lockport à la Cataracte duNiagara , et de la Cataracte à Buffalo. — Chemin projeté de Bochesler à Lockport. — Chemin de fer de Buffalo «Black-Rock; construction légère. — Chemin de fer de Catskill à Canajoharie ; désavantage qu'il présente sous le rapportdes pentes ; — Assistance financière de l’État. ■— Ligne de l’Hudson au Saint-Laurent. — Chemin de fer de Saraloga , etde Troy à Ballston Spa- prolongements projetés. — Comparaison du prix des places sur les chemins de fer précédentsavec les prix des places en Europe .
Le mouvement très-actif des voyageurs sur le canal Érié a appelé l’attention des spé-culateurs sur des chemins de fer ayant pour objet, soit uniquement, soit principale-ment, le transport des hommes entre le lac Érié et l’Hudson , et plusieurs compagniesse sont successivement chargées de diverses parties d’une ligne joignant Àlbany au lacÉrié , parallèlement au canal.
Chemin de fer d’Alhany à Schenectady ou de l’Hudson au Mohawk .
Le premier tronçon de ce chemin de fer dont on se soit occupé est celui d’Albany à Sche-neclady. Entre ces deux villes le canal fait un long circuit. La distance par le canal esttout juste double de celle de la route de terre, et, jusqu’à la sortie de Schenectady , iln’y a pas moins de vingt-sept écluses à franchir. En 182G, un chemin de fer entre cesdeux villes fut autorisé par la législature, mais on n’en commença la constructionqu’en 1830. Il fut achevé en trois ans.
Il se compose, pour ainsi dire, d’un seul alignement rectiligne, tout entier sur unplateau passablement nivelé, qui sépare l’Hudson du Mohawk , et de deux plans incli-nés situés à ses extrémités, qui descendent l’un jusqu’au bord du Mohawk , l’autrejusqu’à lTIudson. On s’occupe maintenant de faire disparaître le plan qui aboutit auMohawk, et de substituer au tracé actuel, du côté de Schenectady , une autre ligne oùla pente ne dépasserait pas 0 m ,0076 par mètre.
Le point culminant du chemin de fer estau sommet du plan incliné de Schenectady .Il est élevé de 102 m ,17 au-dessus de l’Hudson.
Les plans inclinés se rattachent à l’alignement supérieur par deux courbes très-