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SECONDE PARTIE. SECTION I. CHAPITRE XIY.

La vitesse, sur ce chemin (le fer, est de 24 kilom. à l’heure.

11 reçoit aussi quelques marchandises mais en petite quantité, à cause de diversesclauses restrictives imposées par la législature qui était désireuse d’empêcher que lesrevenus du canal Érié ne fussent réduits. Nous verrons tout à l’heure que, quandil s’est agi de prolonger le chemin de fer latéralement au canal, la législature a prisun moyen décisif pour conserver au Fonds des Canaux l’intégralité de ses recettes.

Chemin de fer de Schenectady à ut ica.

Cet ouvrage, qui est la continuation du pi’écédent, dans la direction d’Albany au lacÉrié, suit la vallée du Mohawk , dont il occupe la rive gauche, pendant que le canal estsur la rive droite. Le terrain était extrêmement propice. Les collines qui bordent leMohawk laissent sur toute la distance un espace suffisant pour que le chemin s’y déve-loppe à l’aise, sans coupures dans le rocher et sans courbes trop resserrées. L’écarte-ment des collines est souvent assez considérable pour offrir à la culture une largealluvion occupée par de jolies fermes et de riches villages. En général, les pays pit-toresques sont les plus défavorables aux tracés des canaux ou des chemins de fer ; entre-Schenectady et Utica, la vallée du Mohawk fait exception à cette règle.

Autorisé en 1833, ce chemin de fer a été livré à la circulation en 1836. Sa longueurtotale est de 125 a kilom.

Les terrassements sont faits pour deux voies : la largeur du couronnement est de 7 ra ,30,mais on n’a d’abord posé qu’une voie sur les trois quarts de la ligne. L’ingénieur,M. Young, a habilement tiré parti des grandes facilités que présentait le sol. C’est leplus remarquable des chemins de fer qui sont compris entre l’Hudson et le lac Érié .

Les cinq septièmes du chemin sont en ligne droite. A part diverses petites portions,formant en tout l,200 m de parcours, il n’y a pas de courbe de moins de 458 m de rayon.

Les pentes sont plus avantageuses que sur la plupart des chemins de fer américains.Les trois septièmes du chemin de fer sont sur des paliers horizontaux. L’inclinaisonmaximum est de 0 m ,004 par mètre, et il n’y a que de très-faibles portions de la roulequi offrent ce maximum ou qui en approchent.

Voici le détail des alignements rectilignes et des courbes, et celui des pentesdiverses :