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ÉTAT DE NEW-YORK. — CHEMINS DE FER DE L’HUDSON AU LAC ERIÉ .COURBURES ET PENTES DU CHEMIN DE FER D'UT IC A A SCHENECTADY.

mètres.

mètres.

DEGRÉS de courbure.

Alignements droits, longueur totale.

92,382

Courbes, distribuées comme il suit :

Avec un rayon de 3,0.48™ et au-dessus.

1,126

de 1,824 à 3,048™.

18,487

de 914 à 1,324".

9,010

de 438 à 914™ .

2,092

de 213 à 438™ .

1,190

31,903 i

Totvi.

124,487

DEGRÉS D'INCLINAISON.

Parties horizontales, longueur totale.

32,342

Parties inclinées, savoir :

Entre 0™,003 et 0™,004 par mètre.

3,169

Entre 0™,002 et 0™,003 par mètre.

11,874

Entre 0 m ,001 et 0 m ,002 par mètre.

19,114

De moins de 0™ ,001 par mètre.

37,989

72,146

Total.

124,488

Les gares et les entrées dans les villes en portent le développement à 125 kilom.

La superstructure est en bois. On a presque exclusivement employé, pour les tra-verses, du petit cèdre ou genevrier ou red cedar (juniperus virginiaua ), qui, dit-on, se conserve soixante ans, tandis que la durée du chêne ne va guère au delà dedix en Amérique .

II a coûté avec le matériel 8,270,000 fr., soit 73,870 fr. par kilom., sans compterune somme de 333,300 fr. qui a servi à indemniser, comme nous allons le dire, lespropriétaires d’une route à barrières tracée le long du Molmvk.

L’achat des terrains a donné lieu à une dépense beaucoup plus considérable qu’il n’estd’usage aux États-Unis , parce que le chemin de fer s’étend au travers d’un sol depremière qualité, livré depuis longtemps à la culture. La compagnie a déboursé pourcet article 12,602 fr., moyennement par kilom.

En outre, la compagnie a été obligée , par l’art. 17 de la loi d’autorisation, à compterà la compagnie de la route à barrières du Mohawk , qui est parallèle au chemin de fer,et qui devait se trouver délaissée par le fait de l’exécution de ce chemin, une sommede 22 do11 '. 50 pour chacune des actions de ladite route. Moyennant celte indemnité,qui s’est élevée en tout à une somme de 62,500 doll. (333,333 fr. ), la compagnie duchemin de fer est devenue propriétaire de la route, et a succédé à tous les droits et àtoutes les charges de la ci-devant compagnie, ainsi désintéressée. Elle a cependantla faculté de faire abandon de la route qui, dans ce cas, serait rangée parmi les grands