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CHAPITRE XVI.
Prolongement, dans la Nouvelle-Angleterre , des lignes tracées de l’Est à l’ouest
dans l’Êtat de New-York.
Esprit industrieux de la Nouvelle-Angleterre . — Obstacles à ce qu’on y construisit des lignes dirigées vers les régionsde l’Ouest; il fallait attendre que l'Iludson eût été relié à l’Ouest. — Travaux isolés.
Canalisation du Merrimack et canal Middlcsex. — Résumé des travaux opérés dans la vallée du Merrimack. — Tracé ducanal Middlesex ; ses dimensions ; dépense de construction. — Frais de transport et péages en 1817 et en 1851 ; tauxexorbitant des péages.
Canalisation du Connecticut ; système général de canalisation de la Nouvelle-Angleterre autour du Connecticut . — Del’importance du Connecticut . — Amélioration du fleuve par des barrages et des dérivations dans les passages difficiles.
— Canal projeté du Connecticut au lac Memphremagog, tributaire du Saint-Laurent, et du lac Memphremagog au lacChamplain; projet de jonction directe du Connecticut au lac Champlain . — Projet de jonction de tous les bassins de laNouvelle-Angleterre à celui de l’Iludson, par l’intermédiaire du Connecticut ; tracé du Connecticut au Merrimack, etdu Merrimack au Piscataqua ; tracé du Merrimack à l’Androscoggin, et de l’Androscoggin au Eennebec ; canal projetédu Connecticut à l'Iludson ; canal plus direct projeté entre Boston et le Connecticut . — Ce plan général de canalisationn’a pas été réalisé ; obstacle que présente la législation du Massachusetts à la formation des compagnies. — Ouverturede canaux isolés ; canal de Portland au lac Sebago.
Chemin de fer de l'Ouest , ou de Boston à l'Iludson. — Premières études en 1827, nombreux points de partage à franchir ;le projet est abandonné.— Chemin de fer de Boston à f Narres ter. —Tracé du chemin ; détails de sa construction ; super-structure. — Dépense . — Estimation des revenus à l’époque de la construction ; des voyageurs ; des voyages dudimanche ; prix des places ; transport des marchandises ; recettes et frais d’exploitation en 1S58. — Chemin de fer deTNorcester à TVesi-Siochbridge. — Études commencées en 1833. — Tracé; pentes; courbes. — Chemin île fer deBerkshire et d'Hudson , ou de Wcst-Stockhriclge à la ville d’Hudson. — Étendue et destination locale de ce chemin.
— Chemin de fer projeté entre JNest - St och bridge et Albany et Troy. — Trajet de Boston au lac Érié .
Embranchements du chemin de fer de VOuest. — Chemin de fer de ll orccslcr à Noritdch. — Tracé facile ; développement ;
dépense. — Objet de ce chemin de fer; assistance donnée par l’État de Massachusetts et par la ville de Nonvich.Chemin de fer de Hartford à New-Haven et chemin de fer projeté de Springficld à Hartford . — Canal du Blackstone. —Canaux du Farminglon et de Idampshirc et Hampilen , OU ligne de NorhamptOU à N'ew-llavCU. — Chemin de fer del Housalonic.
Projets de chemins de fer entre Hartford et le Saint-Laurent , entre Portland et le Saint-Laurent.
Récapitulation des chemins de fer et des lignes de navigation artificielle de la Nouvelle-Angleterre .
Dans les chapitres qui précèdent, nous avons esquissé le réseau des lignes de com-munication qui ont été achevées ou qui s’ouvrent de toutes parts dans l’État de New-\ork, sur la rive droite de l’Hudson . Sur la rive gauche, cet État ne possède qu’uneétroite lisière. La portion des États-Unis qui s’étend sur cette rive de l’Iludson, dansle quadrilatère compris entre le fleuve, la mer et le Canada , et qu’on désigne sousle nom de la Nouvelle-Angleterre , est occupée par des États anciennement colonisés,dont la population se distingue par son ardeur réfléchie au travail, son intelligence desaffaires, ses habitudes d’ordre, de calcul et de bonne économie, et par sa persévérancepresque aussi hardie qu’elle est ferme et vigilante. De là est sorti ce type fortement