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SECONDE PARTIE. SECTION I. CHAPITRE XVI.
dessus du point de départ; on y arrive à peu de distance de Worcesler, à 63 kilom.de Boston .
Le premier point de partage, entre le Charles-River et le Concord, est à 54 m ,44 au-dessus du point de départ. Il est a 26 kilom. de Boston . A la traversée du Concord, quis’effectue à 28 kilom. de Boston , le niveau du chemin est à 41 m ,86 au-dessus du mêmepoint. De là, on remonte aux sources de l’Elisabeth, qui sont à une hauteur de115”,90 , et à 58 kilom. de Boston . Entre ces sources et le point culminant du chemin,il y a une dépression où la cote de hauteur est un instant réduite à 109 m .
La ville de Boston couvre une petite presqu’île rattachée à la terre ferme par unisthme qu’on appelle le Col de Boston ( Boston JYeck). Ainsi entourée de toutes partsd’une nappe d’eau où les goélettes et les sloops trouvent presque partout un mouillagesuffisant, la ville a une excellente position maritime. Mais, en revanche, elle n’est pasiaeilement abordable pour les chemins de fer. Pour faire communiquer celui de Wor-cesler avec la ville , on a été forcé de l’établir sur pilotis ou sur un grillage de char-pente pendant un intervalle de 1,500", au travers du bassin que forme le Charles-River à son embouchure , dans une des parties de ce bassin où il y a le moins d’eau.
Les ouvrages d’art sont très-peu nombreux; mais il a fallu d’assez grandes tran-chées et de forts remblais. Ainsi, sur un espace de 6 kilom., qui commence à 15 kilom.de Boston , on trouve, entre autres terrassements, un remblai de 15 m ,25 de haut, etune tranchée de 15 m ,76. 11 y a une autre tranchée , dans une roche de serpentine et degranit, qui a jusqu’à 14 m ,03 de profondeur. La somme des déblais et des remblais pourtout le chemin est de 1,830,000 ™- cul, \ Le talus adopté pour les remblais et pour les tran-chées est ordinairement de 1 { de base pour 1 de hauteur. Dans les terrains consis-tants, dans les bancs argileux, par exemple, il est de 1 jde base pour un de hauteur.
Les terrassements et les travaux d’art furent, dès l’origine, exécutés pour unedouble voie; mais une seule voie fut posée d’abord; la seconde ne l’a été que récem-ment. La largeur de la voie est, comme pour les autres chemins de fer des États-Unis ,celle qui a été adoptée pour le chemin de fer de Liverpool, de 1"‘,44 entre les rails. L’es-pacement des deux voies est de l m ,83. Le couronnement des remblais est de 7 m ,93. Dansles tranchées, le chemin a 0 m ,61 de plus de large, afin qu’il y ait, à droite et à gauche,un fossé d’assèchement. Lorsque le chemin est à peu près au niveau du sol, la largeurdu terrain acheté par la compagnie est de 12"’,66.
La traversée des roules se fait par un passage de niveau, à moins que le chemin ne soitd’ailleurs obligé de se tenir en contre-haut ou en contre-bas. Dans la plupart des autresEtals, il n’y a, en pareil cas, ni barrières po\ir fermer la route quand le convoi du chemin,de fer approche, ni gardes pour avertir le public et faire le service des barrières. Dansl’État de Massachusetts ces précautions sont de rigueur. Le chemin de fer n’a au-cune clôture à droite et à gauche , excepté à la traversée des villages et près des lieuxhabités.
La superstructure est plus soignée et plus permanente que sur les chemins de ferdont nous avons parlé jusqu’à présent. Elle repose sur une muraille en moellongrossier, placée sous chaque rail, dans un fossé de 0"*,6i de large et de 0 m ,76 de profon-