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TRAVAUX DE LA NOUVELLE-ANGLETERRE .

deur. Le plus ordinairement cependant cette muraille se réduit à de la pierre cassée,dont on remplit le fossé, et qui est de l’échantillon de celle qui sert à charger lesroutes. Des traverses en bois, couchées sur les deux murailles de pierre, supportent lesrails. Ceux-ci sont entièrement en fer, comme ceux dont on se sert en Europe . Le railest lié aux traverses par le moyen de chairs ou coussinets en fonte.

Les traverses sont distantes de 0 m ,91, de centre à centre. Leur longueur est de 2™,29à 2",44. Elles sont, autant que possible, en genévrier ou red cedar , ou eu acacia oulucust (robinia pseudo-acacia').

Le rail est léger; il ne pèse que 19 k,los '84 par mètre courant. Le coussinet ouchair pèse 6 kil °s-,35. Le rail se fixe dans le coussinet au moyen de deux petites cla-vettes de fer. Le coussinet est uni à la traverse de bois par quatre clous pesant 255 gram.chacun.

La longueur totale de ce chemin de fer est de 70 ^ kilom.

A la fin de 1835, quand le chemin de fer était déjà fort avancé, on regrettait de nepas avoir employé un rail plus lourd. On pensait aussi qu’on avait fait un usage excessilde la fondation en pierre cassée. M. Fessenden me disait alors que, là où le terrainétait bien asséché, sur du sable consistant, par exemple, la meilleure fondation étaitcelle qui se réduisait à un double cours de longrines plates, d’environ 10 centimèt.d’épaissenr, enterré sous les traverses, au-dessous de chacun des deux rails.

Commencé en 1832, il fu t livré à la circulation en 1835.

Exécuté à une voie, il avait coûté, à la fin de 1835,6,606,700 fr., y compris un empla-cement de 15,800"‘- cor - dans la ville de Boston .

Cette dépense se subdivisait ainsi :

Pour l’ensembledu chemin.

Par kilomètre.

Terrassements, ponts, direction des travaux. . . .

Superstructure.

Terrains.

Bâtiments.

Matériel...

2,933,300 fr -2,133,400693,300320,000586,700

41,607 f'-30,2619,8344,5398,322

Totaox.

6,666,700

94,563

En 1837, après la pose de la seconde voie, la dépense s’est trouvée de 9,000,000 fr.en tout, ou de 127,660 fr. par kilom.

Ce chemin de fer est desservi par des locomotives. En 1838, la compagnie en avaitdix, dont six anglaises, savoir : cinq de R. Stevenson, une de E. Bury, une de laMilldam Foundry de Boston , une de la Lochs and Canal Company de Lowell,et deux de Baldwin de Philadelphie . Il y avait constamment en activité cinq deces machines, faisant chacune deux voyages par jour, avec une vitesse de 25 kilom.