308

SECONDE PARTIE. SECTION I. CHAPITRE XVI.

101 ^ kilom. du Connecticut, à 189 ^ kilom. de Worcester, et à 260 kilom. de Boston ;l’élévation de ce point au-dessus du niveau de la mer ou au-dessus de l’Hudson, estde 277'“,55. La jonction du chemin de fer, avec celui qui part de West-Stockbridgepour se rendre à l’IIudson , s’opère près de la limite des deux États.

Depuis le défilé de Tekoa jusqu’au col de Washington , le terrain présente beaucoupde difficultés; il est fort escarpé ; sur 41 kilom., il faut monter de 369'“,50. Pendant les22 premiers kilom., la configuration du terrain n’a permis de racheter que 114"',22, etle maximum d’inclinaison dans cet intervalle est de 0 m ,0078 par mètre. Pendant lesautres 19 kilom., il a fallu racheter 255 m ,28, ce qui suppose une pente moyenne de0 m ,013 par mètre. Mais la pente a dû, sur quelques points, être portée à O" 1 ,0156par mètre.

Du col de Washington au pont sur l’Housatonic, dans la commune de Pittsfield , il y a15 kilom., et le chemin de fer descend de 138‘”. D’abord, pendant G kilom., dans lesprairies d’IIindsdale, il n’y a en tout que 10“ de pente; mais il reste ensuite 128“ dedifférence de niveau à répartir sur 9 kilom., et, dans cet intervalle, la pente va jusqu’à0",0156 par mètre. Delà, pendant 6,114“, la pente est fort modérée, le chemin vatantôt en montant, tantôt en descendant sans que la pente dépasse 0“,0028 par mètre.Puis, pendant 7,852 m , en remontant jusqu’au point culminant de Richmond, où lechemin de fer se lient à 324“,0G au-dessus du pont de Springfield sur le Connecticut ,ou à 342“,3G au-dessus de la mer, la pente ne va pas au delà de 0“,0085. En descendantde là jusqu’à la frontière de l’État de New-York, on a pour maximum d’inclinaison0”,010G par mètre.

Dans la partie montagneuse qui va du défilé de Tekoa à la frontière du Massachusetts et de l’État de New-York , il y a quelques courbes de moins de 500'" et même de moinsde 300“ de rayon. 11 y en a une, d’un faible développement, dont le rayon estde 250“.

En lait d ouvrages d’art, il n’y a sur toute l’étendue du chemin de fer que le pontsur le Connecticut qui puisse être remarqué. C’est un pont en charpente, avec piles etculées en maçonnerie. Il est un peu oblique par rapport au fil de l’eau, et longd’environ 3GG"‘. Le Connecticut a, au point où on le traverse, une profondeur variablede 3“ à 4™,50.

11 y a aussi des tranchées et des remblais assez considérables. On n’y trouve aucunsouterrain.

Le chemin de fer est à une seule voie, et même les terrassements et les ouvrages d’artn’ont été établis que pour une voie. Le major Mc Neill a combattu inutilement cettedétermination des administrateurs. La largeur à laquelle on paraît définitivements’être arrêté est celle de G“,10 dans les tranchées, et de 4“,88 au couronnementdes remblais.

La superstructure du chemin de fer de Worcester à West-Stockbridge doit être

établie d’une manière permanente , c’est-à-dire avec un rail en fer au lieu d un rail enbois recouvert d’une simple bande de fer. Dans un rapport spécial sur ce sujet, le ma-jor Mc Neill recommandait le rail en forme de T renversé, c est-a-dire à base large