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SECONDE PARTIE. SECTION I. CHAPITRE XVI.
3 e Partie du chemin de fer de l'Ouest.
Parvenu à la frontière de l’État de New-York, dans les environs de West-Slockbridge,le chemin de fer de l’Ouest devait nécessairement être prolongé jusqu’à l’Hudson . Plu-sieurs directions se présentaient. Convenait-il de se diriger sur Albany , ou, pour abré-ger le trajet et diminuer la dépense, marclierait-on tout droit vers le fleuve de ma-nière à l’atteindre à la ville d’Hudson? Deux compagnies se sont formées et ont adoptéchacune une de ces deùx directions. Celle du chemin de West-Stockbridge à Hudson ,appelé chemin d’Hudson et de Berkshire, du nom de la ville de l’État de New-York etdu comté de l’État de Massachusetts qu’il est destiné à réunir, est la seule qui aitréalisé son entreprise. Diverses circonstances lui ont été en aide. 1° Le chemin de ferde Catskill à Canajoharie débouche sur l’IIudson, non loin de la ville d’IIudson,et permet d’arriver à l’Ouest en passant par cette ville. 2° Cette ligne était plus favo-rable à diverses industries locales qui opèrent sur des objets fort pesants. Ainsi,dans les environs de West-Stockbridge, il y a quelques hauts - fourneaux qui ont àenvoyer des fontes moulées à New-York , et des fontes brutes aux forges de Saugerties,situées sur la rive droite du fleuve, en aval d’Hudson . 11 existe, dans le même canton,des carrières de marbre blanc, de belle qualité, pour la construction des édificespublics et privés. Une certaine quantité de blocs de ce marbre a été expédiée non-seulement à New-York, mais encore à Philadelphie , et y a été employée, de préférenceaux marbres du voisinage, pour les belles maisons de l’héritage du fameux banquierGirard (Girardbuildings) , dans Chesnut-Street. Or, pour le transport de ces marbres,qui ont à descendre le fleuve, il vaut bien mieux le rejoindre à Hudson qu’à Albany .Enfin, les propriétaires des carrières et des forges étaient impatients de se soustraireaux exigences de la compagnie de la route à barrières de West-Stockbridge à Hudson ;car, en raison de ces exigences, il n’y avait pas de bénéfice pour les rouliers à voiturerla fonte, de West-Stockbridge au fleuve, sur le pied de 43 cent, par tonne et par kilom.Le chemin de West-Stockbridge à Hudson a donc été exécuté le premier. II a ététerminé en 1838. Il est à une voie, et il est desservi par des locomotives. Sa longueur,depuis West-Stockbridge, est de 51' f kilom. Depuis le point où il se réunit au cheminde fer de l’Ouest, elle est de 48 kilom.
Le trajet de Boston à l’IIudson est ainsi de 308 kilom.
Le chemin de fer de West-Stockbridge à Albany aurait à peu près la même longueurque celui d’Hudson. Il sera exécuté parce qu’il doit ouvrir le Nord au Western Railroad,et parce que, entre Albany et Canajoharie , le tracé du chemin de fer d’Albany au lacErié est bien supérieur sous le rapport des pentes, et, par conséquent, de l’économiedes frais de traction, à celui de la ligne de Catskill à Canajoharie.
Il y a même lieu de croire qu’il sera prolongé jusqu’à Troy, parce que cette ville a