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Le chemin de rattachement aurait eu 37 kilom., et du point de jonction à Philadelphie ,à l’angle de Broad-S* et de Chesnut-St, il y aurait eu, par le chemin de fer, 20 kilom. Lapente n’eût pas excédé 0 m ,0057 par mètre. M. Bailey estimait la dépense à près de 8millions. Ce projet a été ajourné encore. On a commencé à se demander si la dépensequ’entraînait le plan incliné du Schuylkill ne perdrait pas de son importance relativepar l’accroissement indubitable des affaires, et si, sans débourser une somme de8 millions, on ne donnerait pas satisfaction à l’impatience légitime du commerceet des voyageurs, en améliorant le service au moyen du changement des machinesfixes placées au sommet du plan. On songeait à couvrir d’un toit le plan inclinétout entier, afin de prolonger la durée des câbles. Ce devait être une dépense de40,000 fr. Un seul câble coûte 15,000 fr. Cependant les Commissaires des Canauxont de nouveau insisté, dans leur rapport sur l’exei’cice 1838, pour que le plan in-cliné disparût, et le surintendant des transports , dans son rapport officiel aux Com-missaires , le désignait par le terme sévère de nuisance (1).
Au reste, pendant que l’État délibérait ainsi sur le parti qu’il avait à prendre, unecompagnie tentait de résoudre le problème de la suppression du plan incliné , en com-mençant un embranchement sous le nom de Chemin de fer de l’Ouest de Philadelphie(West Philadelphia Railroad). Cet embranchement part d’un point situé à une distancede 9 kilom. du Schuylkill par le tracé actuel, et il doit aboutir dans l’intérieur de laville après un parcours d’environ 800 m de plus. La compagnie y avait dépensé, à la finde 1837, 1,013,000 fr. On estimait que l’achèvement exigerait encore, pour les ter-rassements et ouvrages d’art, 213,000 fr., et pour la superstructure 320,000 fr. ;total, 533,000 fr. environ. Mais cette ligne a presque partout des pentes de 0 m ,0083par mètre au moins, et quelques-unes de 0 m ,0108 par mètre. Dès lors, elle serait diffi-cilement praticable pour les marchandises lourdes. La compagnie, épuisée, solli-citait de 1 ’État qu’il se fît acquéreur de son entreprise. Mais les Commissaires desCanaux paraissaient, à la fin de 1837, peu favorables à cette idée, et au 1 er janvier1839 la question était encore à vider.
Le développement total du chemin et de ses embranchements est de 141 kilom., savoir:
kilom.
Ligne principale entre le coin de Yine-S 1 et de Broad-S'et le bassin de Columbia. ... 131 »
A Columbia. 0 80
Sur le pont de Columbia. 2 »
De Broad-S' à la Delaware par Market-S 1 , Third-S' et Dock-S 1 . 2 20
De Broad-S 1 à la Delaware par James-S 1 et Willow-S'. 2 05
De Broad-S' au Navy Yard, sur la Delaware , par Prime-S 1 , et dans Swanson- S‘. . . 3 10
Total .Hl 15
(1) Vieux mot français que les Anglais ont emprunté à notre langue et qu’ils ont conservé. Il signifie établissement oufait nuisible. C’est sous ce terme que les grands jurys qui, clans la législation anglaise et américaine, remplissent l’officede nos chambres d’accusation, désignent les causes d’insalubrité, de danger ou de désordre publics.