PENSYLVANIE . — CHEMIN DE FER DE COLUMBIA. TRACTION ET PÉAGE. 361

faisant partie d’une autre ligne plus directe que celle d’Amboy à Camden, entre Philadelphie et New-York , le maximum est de. .......0^- 196

L’État de Pensylvanie , presque aussi vaste, presque aussi peuplé et aussi riche quecelui de New-York , ne présente pas, à beaucoup près, la même unité de dispositions.Parmi les chartes votées durant la même session, les unes, admettant le libre parcours,qui, du reste, n’est usité que pour de très-courtes lignes voisines des mines de charbonet desservies par des chevaux , distinguent entre le transport et le péage proprementdit; les autres, excluant le libre parcours, indiquent un droit qui les comprend tousdeux. Quelques-unes fixent des maxima absolus ; d’autres ne déterminent que desmaxima moyens. Les chiffres adoptés pour ces maxima et ces moyennes va-rient d’un chemin à l’autre. Il est important de donner quelques détails sur les dis-positions en usage dans cet État, car c’est celui de toute l’Union où l’esprit d’associa-tion a pénétré le plus avant dans les mœurs et où il a fait le plus. J’ajoute cependantqu’il n’y a pas lieu de croire que le système général de législation qui prévaut dansles conseils de la Pensylvanie ait beaucoup contribué à cet heureux résultat ; ce sys-tème laisse en effet à désirer sous plusieurs rapports.

Pendant la session 1834-35, trois chemins de fer ont été autorisés dans cet État. Tousles trois sont soumis au régime du libre parcours. Les compagnies ont la faculté de per-cevoir sur les marchandises qui circuleront sur leurs lignes les péages suivants, partonne(l) et par kilom., indépendamment de tous fraisde traction ou de transport, frais

à l’égard desquels rien n’a été fixé :

Chemin de Downingstown à Norristown . . . ( moyenne ).0 fr - 130

- de Westchcstcr à Port Deposit. . . . {maximum) .» 130

-de Wrigtsville à York.( id. ). » 163

Pendant la session de 1836-37, le nombre des chemins de fer autorisés a été plus grand. Aux uns on aprescrit le libre parcours, et les stipulations relatives au péage proprement dit, non compris tous frais

de traction ou de transport, sont :

Chemin de Piltsburg à Washington (2). . . . ( moyenne ) . 0 fr - 196

-de Pitlsburg à la Susquehannah . . . . (id. ). » 130

-de Sunbury à Érié . (id. ). » 130

-de Sunbury à Harrisburg . . (maximum) pour la houille.» 049

. .. (id.) pour tous autres produits. » 130

Pour d’autres chemins de fer autorisés la même année, les compagnies restent libres d’interdire la cir-culation de wagons et de voitures autres que les leurs : les droits totaux qu’elles peuvent percevoir, tantpour le transport que pour le péage, sont limités comme il suit :

Chemin de Chambersburg à Getlysburg.( maximum) . 0 fr - 228

- de Franklin à Beaver. (id.) . » 489

(1) Nous avons supposé que la tonne dont il est fait mention dans les chartes des chemins de fer de la Pensylvanie était la tonne anglaise de 1,016 kilog. et non la petite tonne de SC7 kilog. qui est en usage dans les raj ports desCommissaires des Canaux.

(2) Petite ville peu éloignée de Pittsbut'g.

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