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SECONDE PARTIE. SECTION II. CHAPITRE Y.
la pente est plus grande et où.Ton passe plus souvent du lit de la rivière dans des dériva-tions , sur un développement de 61 kilom., les barrages sont au nombre de quatorze.Le barrage de la Susquehannah à Duncan’s Island aune longueur de déversoir de 609 m ;ceux de la Juniata au-dessous d’Huntingdon ont, à eux quatre, une longeur to-tale de déversoir de 686 m . Ils relèvent le plan d’eau de 2 m ,44 à 2 m ,74. En dessusd’Huntingdon, les barrages ont une largeur moyenne de 60 m . Ils relèvent le plan d’eaude l m ,52 à 6 m ,40, et généralement de plus de 3 m . Tous ces barrages sont formés decadres de charpentes remplis de pierres. Ils ont leurs épaulements ou culées enmaçonnerie. Ce sont des ouvrages fort imparfaits.
Dans chacun des barrages construits sur la Susquehannah , soit pour la ligne de Phi-ladelphie à Pittsburg , soit pour les lignes qui seront décrites plus tard, on a pratiqué unpertuis ou passelis dont la pente est répartie sur une longueur de 300 à 350“ en avaldu barrage, au moyen d’un chenal artificiel en bois ou en pavé. Ces pertuis sontdestinés aux trains de bois ( rafts ) et aux bateaux plats ( arks ) qui descendent laSusquehannah au nombre de plusieurs milliers. Le radier nécessairement incliné deces pertuis est ordinairement, là où il rejoint le barrage, à l ra ou l ra ,50 au-dessous de lacrête du barrage. La navigation, exclusivement descendante, à laquelle ils serventn’a lieu que pendant les crues.
Sur la Juniata, pour économiser l’eau, on avait remplacé les pertuis par des éclusesspéciales en bois. La navigation fluviale n’y subsiste qu’au-dessous d’Huntingdon, etelle n’y a jamais eu la même importance que sur la Susquehannah.
Pour le service du canal on a établi sur la Susquehannah, dans le bassin de Duncan’sIsland, un pont immense en bois. Le canal, en aval de ce pont, est sur la rive gauche.Pour communiquer de là avec la Juniata, qui est un affluent de droite, les bateaux ontdonc à traverser la Susquehannah en amont du barrage. Le pont de Duncan’s Islandoffre une voie spéciale ou plutôt une galerie extérieure qui sert de chemin de halage.Les bateaux passent ainsi sans encombre d’une rive à l’autre, au travers du bassin deretenue formé par le barrage. Un pont-aqueduc eût mieux valu sans doute; mais,avec les remblais dont il aurait dû être accompagné, il eût été extrêmement dispen-dieux. Le pont a 671 m de long. Il sert d’ailleurs aux communications ordinaires; car,encore une fois , pour le passage des chevaux de halage, il suffit d’une étroite galerie,qui est en dehors du pont proprement dit, et qui ne forme qu’un appendice à sa char-pente. Dans la vallée de la Juniata, ce système a été employé deux fois en aval d’Hun-tingdon , à Millerstown et à 'Aughwick’s Falls, et six fois en amont du même point.
Il y a d’ailleurs sur la ligne une grande quantité de ponts-aqueducs. Il en existe troisassez étendus sur la Juniata, à Duncan’s Island, à Straffer’s Ford et à Jack’s Narrows.Le long de la Susquehannah, entre Columbia et Duncan’s Island, un seul, celui du Swatara,a 91”. Sur cette distance on en compte sept autres, ayant une longueur totale de 222 m .Dans la vallée de la Juniata, en aval d’Huntingdon, il en existe seize sur divers ruis-seaux. Leur développement total, y compris les trois établis sur la Juniata elle-même, est de 884 m . Dans le nombre il s’en trouve un de 183 m . Entre Huntingdon etilollidaysburg, les ponts-aqueducs sont peu dignes d’attention : deux seulement sur