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PENSYLVANIE. — CHEMIN DE FER DU PORTAGE.
destinée à empêcher les roues de tourner, au cas où le char reculerait, et dont l’arrêtne serait mis enjeu que sur les plans inclinés.
En 1836, du 5 avril au 31 octobre, il y aeu sur le chemin de fer du Portage 15,747voyageurs allant en diligence, sans compter 3,424 émigrants se rendant à l’Ouest surdes wagons avec les marchandises.
Ainsi les plans inclinés du chemin du Portage, au lieu d’interdire la circulation desvoyageurs, s’y prêtent sans peine. Mais la principale destination de ce chemin est derecevoir des marchandises ; ses plans inclinés permettent sous ce rapport un mouve-ment très-actif, comme il est aisé de s’en convaincre. Le plus étendu de ces planinclinés a 95 l m de longueur, il faut 5 minutes à un convoi, pour le parcourir de bas enhaut ou de haut en bas ; 2 ^, pour attacher le convoi et le détacher. Ainsi on peuteffectuer huit opérations par heure. Chaque convoi se compose de trois wagons pouvantfacilement recevoir 2,700 kilog. chacun; la quantité des marchandises mises enmouvement est donc de 8 tonnes chaque fois, ou de 64 tonnes par heure , ou de 768tonnes par journée de douze heures, ou enfin de 192,000 tonnes par saison de 250 jours.Si l’on augmentait la force des machines, de sorte qu’elles pussent mouvoir avec lamême facilité des convois chargés de 12 tonnes , on arriverait à un mouvementd’environ 300,000 tonnes par saison de 250 jours, ou plutôt de 500,000, à 600,000 ensupposant un travail non interrompu de nuit et de jour, ce qui est tout à faitconforme au système de service adopté par les Américains sur leurs voies de commu-nication.
A la lin de 1837, on estimait qu’il serait aisé d’organiser le service de telle sorteque les voyageurs pussent constamment franchir la distance de Hollidaysburg àJohnstown en quatre heures et demie , c’est-à-dire à raison de 13 -- kilom. par heure ,arrêts compris, et les marchandises en huit heures, ce qui correspond à 7 -- kilom.par heure. Les vitesses que nous mentionnons ici n’étaient, à cette époque, obtenuesqu’irrégulièrement.
Le chemin de fer a coûté, avec son matériel complet, en comptant les locomotivesmais non les wagons qui appartiennent aux particuliers, la somme de 9,600,000 fr. 5ou par kilom. 162,919 fr. Cette somme se répartit comme il suit :
Terrawm p.nf*
Pour le chemin entier.
Par kilom.42,682
Maçonnerie.
— Viaducs.
. . . 425,400 f>A
Ponts en dessus.
. . . 12,400 >.....
620,800
10,522
Pontceaux. . . .
. . . 183,000 J
Superstructure.
— Première voie.
4,233,000
1,140,200
71.746
Plans inclinés.
Seconde voie. 1,935,900 )
_Achat et pose des machines,ateliers, bâtiments et hangars,
logements des mécaniciens, creusement des puits, conduitesd’eau, clôtures, câbles, etc.
19,325
A reporter.
8,512,200
144,275