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peu près 1,600 tonnes pour les deux directions, ou 400,000 tonnes par campagne de250 jours.
Pour faire le service entre les plans inclinés, dans cette hypothèse d’un transport de400,000 tonnes par campagne, en supposant, à la vérité, que les marchandises arrivas-sent sans interruption et même se présentassent tous les jours en quantités à peu prèségales, et en admettant qu’on employât exclusivement des locomotives d’un fort calibre,on comptait alors qu’il suffirait de quatorze de ces machines de chacune desquelles onn’estimait la dépense qu’à 42 fr - 66 c - par jour, déduction faite, il est vrai, des grossesréparations et de la moins value. Dès lors la dépense annuelle de la traction entre lesplans inclinés serait de 143,360 fr., et les frais de traction, pour le chemin entier,iraient à 388,520 fr.
Portons cette dépense à 500,000 fr. pour tenir compte de l’entretien complet dumatériel appartenant à l’État. Ace compte, le transport d’une tonne entre llollidaysburget Johnstown coûterait :
Pour le trajet entier. l fr -250
Par kilom... . » 021
Pour chacun des plans inclinés, en moyenne. » 079
Pour les paliers , par kilom.» 009
Pour 100 ,n d’élévation sur les plans inclinés. » 130
Mais avec un mouvement de 100,000 tonnes, ce serait beaucoup plus comme nous•l’avons vu {page 407).
Comparons ces dépenses estimatives au droit de traction réellement perçu par l’État.
Au 1 er janvier 1839, l'État percevait à titre de droit de traction sur les marchandises, par tonne
et par kilom. 0 fr 073
Nous avons vu que sur le chemin de fer de Columbia le droit de traction était seulement de » 014
Il y a en outre sur les wagons un droit spécial de traction qui est, par wagon et par kilom., de » 066C’est le double du tarif analogue en vigueur sur le chemin de Columbia.
En supposant une charge de 3,170 kilog. (7 milliers de livres avoirdupoids ), ce tarif revient, par
tonne et par kilom., à. » 021
Avec une charge de 2,720 kilog. (6 milliers de livres avoirdupoids), c’est, par tonne et par kilom. » 021
La totalité du droit de traction, avec cette dernière charge, est donc, par tonne et par kilom., de » 0975
Ainsi que nous l’avons déjà dit à l’occasion du chemin de fer de Columbia, il nefaut pas perdre de vue que ces frais de traction ne comprennent ni l’entretien deswagons, ni le camionage et le magasinage, ni la surveillance pendant le trajet.
Le droit de traction est indépendant du péage proprement dit, qui est le mêmesur le chemin du Portage que sur celui de Columbia.
La reunion des droits de traction et de péage perçus au profit de l’État, en sup-posant par wagon une charge de 2,720 kilog., est comme il suit par tonne:
Par kilom.
Pour le trajet entier.
Fumier, sable et gravier. .....
7 rr 76
.» 132
7 76
9 06
9 49
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