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SECONDE PARTIE. SECTION II. CHAPITRE VII.

situés dans la vallée de l’Alleghany, et en même temps pour prolonger la naviga-tion permanente dans cette dernière vallée en amont du Kiskiminetas, on a com-mencé, en 1838, la construction d’une rigole navigable latérale, de Rittaning àFreeport, village situé un peu en aval de l’embouchure du Kiskiminetas et du pont-aqueduc sur lequel le canal traverse l’Alleghany.

Cette rigole diffère des autres en ce qu’elle a été construite sur les dimensionsordinaires des canaux. C’est en réalité un canal dont le plafond est légèrement in-cliné. On lui adonné une pente de 0 m ,000031 par mètre.

Sa longueur sera d’environ 26 kilom.; 24 kilom. ont été mis en construction en 1838.

La prise d’eau a lieu à Rittaning, au moyen d’un barrage long de 381 ra ,25, et hautde l'",22 seulement au-dessus de l’étiage, et de 2 m ,25 au-dessus du fond de la rivière.Dans le barrage, on a pratiqué un pertuis pour la descente des trains et radeaux etpour celle des bateaux à vapeur, ainsi qu’une écluse pour la remonte de ces derniers,qui commencent à se multiplier sur l’Alleghany.

Il est à regretter que l’on n’ait pas placé cette ligne à un niveau tel que les crues del’Alleghany ne pussent l’atteindre et la dégrader par le choc des glaçons ou des boisde dérive que le fleuve charrie, selon la saison, lorsqu’il est gonflé. Les crues qu’amè-nent les orages d’été sont ordinairement de 3 m ,50 à 4 m ,50. Celles de la fonte des nei-ges sont plus fortes. Il n’y aurait eu qu’à porter la prise d’eau à quelques kilomètresau-dessus de Rittaning pour mettre le canal à l’abri de tout débordement.

L’un des principaux motifs qui ont le plus contribué à décider la législature en faveurde la rigole navigable de l’Alleghany, c’est qu’elle doit former partie de la ligne denavigation de Pittsburg à la Branche Occidentale de la Susquehannah, par le RedBank et le Sinnemahoning, ligne sur laquelle nous reviendrons.

On estimait, à la fin de 1838, que celte rigole coûterait. 3,533,880 fr -

Soit par kilomètre. 135,919

En 1839, à cause de la crise financière, les travaux ont été suspendus sur cetteligne. On n’y avait dépensé alors que 160,000 fr -.

La distance de Philadelphie à Pittsburg , par la série de canaux et de chemins defer que nous avons passés en revue, est de 635 kilom., savoir :

Chemin de fer de Philadelphie à Columbia. 131 kilom.

Canal de Columbia à Hollidaysburg. 277

Chemin de fer du Portage. 59

Canal de Johnstown à Pittsburg . 168

Total. 635

Ce total ne comprend ni les embranchements, ni les rigoles dont au reste le dé-veloppement est borné; il représente seulement la grande artère commerciale dePhiladelphie à Pittsburg .

Les deux canaux situés à droite et à gauche du chemin de fer du Portage occupentsur cette ligne une longueur totale de 445 kilom., avec une pente totale de 357 m ,55,répartie entre lit écluses.