PENSYLVANIE . — PÉAGE ET TRANSPORT SUR LES CANAUX. *37

Canal du Grand Trunk.

Pavés.0 fr- 032

Houille , drèchc. * 088

Ale, produits manufacturés de toute espèce. » 06*

Les droits étaient auparavant comme il suit :

Pavés. » 048

Houille, drèche. » 06*

Ale, produits manufacturés de toute espèce. » 097

Canal de Coventry.

Avant l’ouverture des chemins de fer, les produits manufacturés de toute espèce payaient. . . » 097

Depuis lors, le droit est réduit à.» 06*

Le fer forgé ou fondu est taxé à. . . .... » 016

Le canal Calédonien forme par son tarif comme par l’échelle de ses proportions uneexception remarquable au milieu des canaux anglais . On sait qu’il appartient à l’État.Le péage y est sans distinction de marchandises, par kilom. de parcours, tant sur le ca-nal proprement dit, que sur les lacs que joignent les tronçons du canal, de. . 0 fr 016 (1).

Sur le continent européen, deux autres États, la Belgique et la Hollande , comptentaussi de nombreux canaux. Les droits de péage y sont presque toujours modiques.Ces canaux, creusés depuis longtemps , appartiennent aux provinces ou aux villesqui ordinairement ne cherchent pas à en tirer un gros revenu. Quelques-uns de cescanaux, d’exécution plus récente, appartiennent à l’État. Tels sont, en Belgique , les ca-naux de Pommerœul à Antoing et de Charleroi à Bruxelles ; et en Hollande , ceux deZederic ou de GorcumsurleWahal àVianensur le Leck, et de Maestricht à Bois-le-Duc .

Sur les canaux belges ou hollandais l’assiette des droits de péage est autre qu’auxÉtats-Unis, en Angleterre ou en France (2). Souvent les droits sont proportionnels nonà la distance parcourue, mais au nombre des écluses traversées (sur les canaux desPays-Bas les écluses sont peu nombreuses), ou ils dépendent d’autres éléments en-core. Puis ils se règlent en totalité ou en partie sur le tonnage légal ou chargement pos-sible des bateaux, quel que soit le chargement réel. On ne tient compte de celui-ciqu’en allégeant les droits sur le tonnage légal, en faveur des bateaux vides, ou qu’enajoutant aux droits sur le tonnage légal, qui sont alors perçus dans tous les cas, unetaxe additionnelle, proportionnelle au chargement effectif. Mais généralement les ba-teaux vides ont à acquitter un droit plus fort que celui dont ils sont frappés dans lesautres pays; et là où, comme autour des mines de charbon, le mouvement commer-cial , au lieu de se répartir également dans les deux directions, est presque tout entier

(1) La longueur totale de la ligne est de 93 kilom. dont 33 de canal proprement dit.

(2) Le régime du canal de Saint-Quentin a quelque analogie avec celui des canaux des Pays-Bas , par l’assiette du droitsur le chargement possible et par la quotité du droit sur les bateaux vides.