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PENSYLVANIE . — PÉAGE ET TRANSPORT SUR LES CANAUX.

Lors donc que le bateau revient à vide, ce qui a lieu ordinairement, le péage, par tonne decharbon et par kilom., revient à. 0 fr - 0415

Mais lorsque le parcours n’est que partiel, le droit est plus fort par kilom. Les charbons embar-ques entre Charleroi et Arquennes, payent indistinctement un droit total est de 3 fr. 069 partonne, pour le trajet jusqu’à Rruxelles, quoique Arquennes soit presque à moitié chemin. II ré-sulte de là que les charbons du bassin dit du Centre, qui arrivent au canal par les embranchementsde Houdeng et de Marimont, payent pour 48 kilom. comme s’ils en avaient parcouru 74.

Cependant, pour les objets indiqués ci-dessus sous les numéros I et Y, le droit est rigoureuse-ment proportionnel au parcours.

Sur le canal de Zederic, le droit de navigation se paye d’après le tonnage légal du navire, qu’ilsoit chargé ou non, et d’après le nombre des écluses traversées (il y en a trois sur 36 kilom. ).

En supposant un parcours entier, il est, par tonne et par kilom. :

Pour les navires qui portent du fumier, des fourrages, du bois, des céréales, des fruits, de. . » 0053

Pour tous autres chargements, le droit est double, ou de.» 0106

Les navires qui font un service régulier et à tour de rôle payent:

Ceux de 20 tonn., en tout par kilom,, 0 fr - 0350 ou par tonne et par kilom. (1). » 00t7

■. — 20 à 40 ■■■■ — --» 0920 —-. ... » 0023

- 40 à 100-» 1420 -. ...» 0014

Pour la navigation de nuit il y a une surtaxe de moitié.

Il y a, en outre, un salaire de 21 centimes par pont, pour les gardes de pont.

Sur le canal de Bois-le-Duc à Maestricht ( 133 kilom.), le droit de navigation est proportion-nel à la distance, et il est ainsi fixé, par tonne de contenance légale et par kilom. :

1° En amont, ou de Bois-le-Duc à Maestricht :

Pour les navires chargés..» 0170

-non chargés..» 0085

2° En aval, ou de Maestricht à Bois-le-Duc :

Pour les navires chargés...» 0085

-non chargés. » 0043

Il y a une réduction en faveur des navires qui font un service régulier et à tour de rôle. Elle estd’un tiers pour ceux qui transportent des marchandises et des personnes, et de moitié pour ceuxqui n’ont à bord que des marchandises.

La navigation de nuit supporte des droits doubles.

Le prix du fret devrait, sur les canaux de Pensylvanie , se rapprocher de celui ducanal Érié, tel qu’il avait été originairement construit, et tel qu’il est encore ouvert aucommerce (2). D’après le témoignage de M. Josiah Wliite, qui aune grande expérienceen cette matière, sur un canal de cette dimension, où les bateaux peuvent recevoirun chargement ordinaire de 50,000 k 55,000 kilog., le prix coûtant pour l’entre-preneur des transports, est de 0 fl - 024 par 1,000 kilog. et par kilom., en supposant qu’ilait un retour complet (3). Mais les trois transbordements qu’il faut opérer entrePhiladelphie et Pittsburg , quand on passe par le chemin de fer de Columbia , imposent

(1) Dans l'hypothèse du plus fort tonnage.

(2) Voir {page 2ii) le prix marchand du fret sur le canal Érié, ce qui comprend le bénéfice des commissionnaires.

(3) Nous supposons que M. White a voulu parier de la tonne anglaise de 1,016 kilog. et non de la petite tonne de 907kilog (SjOOO 1 2 3 '''- avoirdupouh), qui est admise en Pensylvanie , et nous avons transformé ses indications en conséquence.