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SECONDE PARTIE. SECTION II. CHAPITRE VIII.
des charges accessoires assez lourdes (1), en frais généraux et de manutention.Entre New-York et Buffalo une maison de commission ne débourse annuellement,pour magasinage et surveillance, que 5,000 doll. Entre Philadelphie et Pittsburg , lesmêmes frais paraissent aller au quadruple.
En second lieu le transport sur des chemins de fer, tels que ceux de Columbia et duPortage, coûte beaucoup plus cher que sur les canaux (2).
Par tous ces motifs, on estime que le fret de Philadelphie à Pittsburg revient au mêmeprix que s’il s’agissait d’un canal plus long de moitié en sus, c’est-à-dire de 900 à 950kilom.
L’un des principaux commissionnaires de transports, pour diminuer les frais afférentsau transbordement, a eu l’idée d’opérer le service au moyen de caisses où les mar-chandises sont enfermées, et qu’on sépare de leurs essieux, quand on quitte les cheminsde fer, pour les embarquer sur les canaux. Mais il en résulte pour les bateaux un accrois-sement de charge qui doit balancer l’économie de manutation et de magasinage.
Au commencement de la campagne de 1838, le transport s’effectuait aux prix sui-vants, pour toute la distance entre Philadelphie et Pittsburg , par tonne, tous droitscompris :
Pour le trajet entier. Par kilom.
Farine.
GO
4*»
• 50
Ofr
133
Grains.
... 88
82
»
139
Porc salé.
... 129
»
»
203
Fers et fonte.
50
»
185
Verrerie et laine..
. . . . 147
»
»
230
Tissus et objets de luxe.
50
))
278
Mais ces prix étaient élevés. Ils dépassaient ceux des exercices précédents, quoiquele tarif des droits de péage eût été abaissé. Il y a donc eu pendant le courant de la saisondes réductions assez marquées. Ces réductions paraissent avoir été jusqu’à 25 pour100 pour la merchandize , par exemple.
Ces renseignements de M. White étaient contenus dans une lettre citée par SI. Àycrigg dans un rapport de 1859, sur lecanal de la liranche Occidentale de la Susquehannah à l’Alleghany.
(1) Un des commissionnaires les plus expérimentés estimait, en 1839, que les frais des trois transbordements de Colum-bia , llollidaysburg et Johnstown, représentaient avec les dépenses de l’agence, le loyer des magasins et tous autres ac-cessoires, 14 fr - 90 c ' par tonne (0 doll -12S par 100 livres avoirdupoids).
(2) A la même époque, un des principaux commissionnaires de Philadelphie indiquait comme prix de voiture laissantdes bénéfices convenables ( livingprofit ), un dollar par 100 livres avoirdupoids, pour cent milles parcourus sur les routesà barrières, un demi-dollar pour le même trajet sur les chemins de fer, un quart de dollar sur les canaux, tous droits debarrières ou de péage compris. Les prix équivalents par tonne et par kilom. sont :
Routes à barrières.0 fr -733
Chemins de fer. 365
Canaux. 183
M. Josiah White indiquait comme prix coûtant du fret, dans des circonstances favorables, péages déduits, 1° sur deschemins de fer d’un bon tracé, 2 cents par tonne (que nous supposons de 1,016 kilog.) et par mille ; 2° sur des canauxsemblables à ceux de la Pensylvanie , 3/4 de cent ; ce qui revient, par tonne et par kilom.
Sur les chemins de fer, à. ..o fr O€S