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SECONDE PARTIE. SECTION II. CHAPITRE IX.

CHAPITRE IX.

Embranchements de la ligne de Philadelphie à Pittsburg .

Chemin de fer de JVeslehesler. — Étendue ; but de cette ligne.

Chemin de fer de Doivningsioivn à Norrisioivn.

Chemin de fer d'Oxford et de Ceeil ou de Parkcsburg à Port Doposit. — Particularitéde son tracé.

Chemin de fer de Strasburg.

Chemins de fer de Lancaster à Harrisburg, de Harrisburg à Ckambersburg, et chemin de fer du comté de Franhhn ou lieChambersburg à Williamsport sur le Potomac . — Une première compagnie a construit le chemin de Lancaster à llarns-burg. — Tracé; développement. — Préjudice causé parce chemin à celui de Columbia.— Une autre a construit lechemin de fer de la vallée de Cumberland ou de Harrisburg à Chambersburg.— Souscription à ce chemin de fer imposéepar l'État à la Banque des États-Unis en 1836.—Chemin de fer du comté de Franklin ; il complétera la jonction entre lecentre de la vallée du Potomac et celui de la vallée de la Susquehannah.

Chemin de fer de Marietta ,

Canalisation du Codorus.

Canal projeté du Raystoum.

Nous ne mentionnerons pas ici sous le titre d’embranchements les autres grandesdivisions de la canalisation de l’État. Elles doivent être considérées comme formant desartères distinctes. Nous nous bornerons à passer en revue divers canaux ou cheminsde fer qui sont venus successivement se rattacher à la ligne de Philadelphie à Pittsburg comme à un tronc nourricier.

Chemin de fer de Westchester.

C’est un petit chemin de fer qui quitte celui de Columbia, à Paoli, pour aller à lapetite ville de Westchester, bâtie dans un vallon fertile, d’où il amène à Philadelphie des denrées pour l’approvisionnement de cette métropole.

Il est à une voie.

Sa longueur est de 14^ kilom.

Il a élé établi, en 1832, par une compagnie. Le chemin de fer de Columbia étaitalors terminé jusqu’à Paoli.

Chemin de fer de Downingstown à Norristown .

Les Commissaires des Canaux, dans leur rapport sur l’exercice 183G, signalaient,entre autres embranchements commencés par des compagnies, le chemin de ferdirigé de Downingstown sur Norristown , dans la vallée du Schuylkill, qui, s’unissantlà aux deux chemins de fer ouverts entre Philadelphie et cette ville, permettraitd’éviter, moyennant un détour, le plan incliné du Schuylkill. Sa longueur serait de32 kilom.

chemin de fer projeté d’Oxford et de ceeil, ou de Parkesburg à Port Deposit.

En 1835, lorsque les spéculations surgissaient de toutes parts aux États-Unis , et queles entreprises de chemins de fer s’y multipliaient à l’envi, on avait songé à un embran-