PENSYLVANIE. — EMBRANCH. DE LA LIGNE DE PHILADELPHIE A PITTSBÜRG . 44î

chement du chemin de fer de Columbia partant de Parkesburg (à 72 kilom. de Philadel-phie ), où est l’atelier de réparation des locomotives, et aboutissant sur la Susque-hannah, à Port Deposit, pour s’y unir à un chemin de fer venant de Baltimore . Lechemin de fer fut autorisé par les législatures de Pensylvanie et de Maryland . Il re-çut le nom d’une commune de la Pensylvanie et d’un comté du Maryland qu’ildevait traverser. La compagnie s’organisa, mais l’ouvrage n’a pas été exécuté.

Ce chemin de fer aurait cela de particulier qu’il suivrait un faîte très-déprimé entrele bassin de la Susquehannah et celui de la Delaware , et qu’au moins sur le sol dela Pensylvanie il n’exigerait aucun viaduc, ni même aucun pontceau. Le terrainest tout nivelé et la pente maximum n’y serait que de 0 m ,0034 à 0 m ,0038 par mètre.Seulement le chemin de fer de Columbia se développant au fond de la vallée de Chester,il faudrait, pour le rejoindre, une pente plus grande, double environ, pendant 5,000

La longueur du chemin de fer de Parkesburg à Port Deposit serait de 48 kilom. rdont 30-^, kilom. en Pensylvanie et 18 \ kilom. dans le Maryland .

Chemin de fer de Strasburg.

Ce petit chemin de fer, mentionné par les Commissaires des Canaux dans leur rap-port sur l’exercice 1836, a pour objet de lier au chemin de fer de Columbia la petiteville de Strasburg , située au sud de la ligne, un peu au delà du Mine Ilidge. Son déve-loppement est de 8 kilom.

chemins de fer de Lancaster à Harrisburg, de Harrisburg à chambersburg,et de Chambersburg à Williamsport .

Une compagnie a construit, de 1835 à 1837, un chemin de fer qui s’embranche surcelui de Columbia à Lancaster; il va rejoindre le canal latéral à la Susquehannah à Ilar-risburg, capitale de l’État, c’est-à-dire à 45 kilom. en amont de Columbia.

Ce chemin longe de près l’ancienne route qui unissait les deux villes. Sur la premièremoitié de son cours, c’est-à-dire entre Lancaster et Elisahethtown, et sur les treize der-niers kilomètres, de Middletown à Harrisburg , il offre peu de difficultés. AElisabeth-town et un peu plus loin, au sud de Middletown , il rencontre deux faîtes qu’il a fallugravir. La première de ces deux rampes est assez étendue et assez rude. Après avoirpassé le Swatara à Middletown, le chemin de fer gagne Harrisburg en se tenant adroite du canal latéral à la Susquehannah, sur l’alluvion bien nivelée qui bovde lefleuve. Il débouche ainsi sur la Susquehannah sans le secours d’aucun plan incliné.

Son développement est de 58 kilom.

Ce chemin de fer a porté'un préjudice assez notable au Trésor de la Pensylvanie . Il sesubstitue à 65 7 kilom. de la ligne de Philadelphie à Pittsburg . Lavoie qu’il offre est pré-férée par tous les voyageurs qui se rendent au Centre ou dans l’Ouest de l’État. D’aprèsle surintendant des transports du chemin de fer de Columbia, pendant les sept derniersmois de la campagne de 1837, il n’y avait plus eu que très-peude voyageurs entre Lanças-