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disposé sur le toit de la voiture, et malgré son poids restreint de100 kilogrammes environ, il est suffisant pour condenser toute lavapeur d’échappement. L’alimentation est assurée à l’aide d’unepompe actionnée par le moteur ; le poids total du véhicule ne dépassepas, à vide, une tonne et demie.

Chaudière Rowan, — Les chaudières Rowan sont très employéespour les tramways et elles ont fourni des résultats très économiquesqui ont assuré leur succès. Elles sont disposées verticalement et re-liées au châssis du véhicule par une collerette boulonnée. L’enve-loppe extérieure est constituée par deux corps cylindriques, boulon-nés ensemble, ce qui permet d’enlever la partie supérieure pourmettre à découvert l’enveloppe intérieure, qui est également forméed’un cylindre entourant le foyer, mais dont la partie supérieure aune section rectangulaire (fig. 8, 9 et 10). Entre les quatre faces duprisme ainsi constitué, sont disposés des tubes inclinés qui servent àretarder la sortie des gaz chauds et augmentent considérablement lasurface de chauffe. De même que dans la plupart des autres modèlesde chaudières tubulaires, les tubes sont inclinés de façon à assurerune circulation d’eau rapide, favoriser réchauffement qui s’opèreplus uniformément et empêcher les incrustations. Dans le type Rowanappliqué aux tramways, la surface de chauffe est de 8 ,n ’,83, et lasurface de grille de l m! ,62. Les parois du foyer ont une épais-seur de 13 mm ,5 et celles de l’enveloppe de 12 mm ,S. La chaudière esttimbrée à 14 kilogrammes. Le combustible employé est du coke donton charge une couche épaisse dans le foyer avant le départ, de façonà ce que l’on n’ait plus à se préoccuper de l’entretien du feu en coursde route. En marche, l’alimentation d’eau est effectuée par le jeud’une pompe qui puise l’eau dans un réservoir placé derrière le mo-teur, communiquant avec les bâches fixées dans la voiture et oùs’écoule l’eau provenant du condenseur à air. Pendant les stationne-