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rages.
rie fabrication des roues avec rais en 1er forgé. — Pose des ban-dages. — Caractère d’une bonne roue. — De la forme el des di-mensions des essieux. — Mode de rupture. — Nature de lacassure après un eeriain temps d’usage. — Changement rietexture de barres de fer dans des cas analogues. — Modula-tions apportées dans la construction des essieux sur le cheminde Bâle a Strasbourg — Epreuves auxquelles on soumet les es-sieux. — Prix de fabrication. — Des boites à graisse. — Impor-tance d'un lion graissage. — Nature ries graisses. — Opinion deM. I.ocarl sur le graissage. — l’orme et dimensions des boites.
— Jeu des boites sur le r hemin tic Rouen . — Précautions àprendre pour conserver les boites en bon étal. — Mode rie sus-pension des voitures. — Dispositions diverses ries ressorts. —Epreuves auxquelles on soumet les rcs>orls. — Des plaques degarde. — Moyens pour fixer solidement les plaques de garde.
, — Monlage des plaques rie garde. — Emploi des plaques dogarde doubles. — Emploi des ressorts à boudin. — Châssis dela voilure de luxe du chemin rie Versailles {rive gauche). —Châssis belges. — Châssis allemands. — Châssis ries voitures de.Saint-Germain. — Châssis des waggons de l' classe des voiuresde Saint-Germain. — Châssis des voitures du chemin rte Ver sailles (rive droite.). — Châssis du chemin rie Versailles ( rivegauche). — Châssis (1rs voitures du chemin de Saini-Etienne. —Châssis des voitures du chemin de Rouen . — Différentes varié-tés de caisses. — Caisses des waggons d’ensablement.
§ 3. Des waggons pour le transport des voyageurs.335
Distribution du poids dans les voilures de chemins de fer. —Caiss-'s des voitures de voyageurs. — Dispositions générales. —Largeur. — Longueur . — Hauteur. — Ventilateur employé auchemin de Bâle à Strasbourg . — Dimensions des portières. —Caisses couvertes ou non couvertes, garnies ou non garnies, etc.
— Nécessité rleconvr r les waggons. — Waggons debout. —In-convénient de multiplier les classes de voyageurs. — Voitures àcoupé du chemin de Bâle à Strasbourg . — Fenêtres . — Couver-ture du plancher. — Moyen de chauffage des caisses. — Modede fermeture des portières. — Poids des voitures de chemins defer. — Poids des diligences ordinaires. — Avantages respec-tifs des voilures à quatre, six et huit roues. — Disposition desimpériales. — Garniture des plaques de caisse. — Mode rie con-struction des panneaux. — .Marchepieds. — Mode d'éclairagedes caisses. — Banquettes pour les conducteurs. — Mode decommunication entre les conducteurs et le machiniste. — Lam-pes en dehors des voitures. — Waggons américains à huit roues.
§ l. Des waggons à bagages.307
Dispnsition des waggons à bagages. — Place dans le convoi.
— Appareil de choc.
§ 5. Des waggons mixles.369
Disposition des waggons mixtes.
§ 0. Des waggons à marchandises.369
Disposition des waggons à marchandises. — Différentes es-pèces de bâches. — Waggons à marchandises spéciaux.— Wag gons à huit roues du chemin de Bâle à Strasbourg . — Châssisde waggons à marchandises.
S 7. Des waggons à houille.373