PAVAGE.
PAVAGE.
çais, le quai de l’Horloge , aux embarcadère® des chemins de fer de Rouen et Orléans , etc., etc. A l’exposi-tion de 4844, MM. Devicque et compagnie ont obtenunne médaille de bronze pour ce mode de pavage qu’ilsétablissent aux prix suivants :
Pavés de 0",40 en sapin du Nord, posés
sur sable ; le mètre cube.45 francs
— 0",08 — — 43 —,
— 0“,06 — — 44 —
Le pavage mixte proposé par M. Eug. Philippe secompose de grès, taillés ou non, avec des intersticesen bois. Il a été essayé Faubourg Montmartre, vis-à-vis la rue Grange-Batelière.
De tous les systèmes essayés celui qui a donné lesmeilleurs résultats est le suivant : ce sont des blocs desapin a (fig. 4989), reposant sur une couche épaissecomposée de chaux, de ciment et sable. Ces blocs, deforme rhomboldale, sont réunis par des chevilles de bois
neraieut sur uu pavage en grès. Malgré ces avantages,ce mode de pavage n’a pas encore prévalu • à Paris ,par exemple, il est essayé dans beaucoup d’endroitsmais aucune rue n'est pavée entièrement en bois. Celatient sans doute à ce qu’il est bien difficile de trouverdes bois satisfaisant aux deux conditions suivantes siimportantes pour obtenir un bon pavage, dureté et ho~mogènéité; de plus, les changements brusques de tem-pérature détériorent promptement les bois les meilleurs.En employant des bois imprégnés de substances cotiser -vatrices t on pourrait obtenir de meilleurs résultats.(Voy. l’art, conservation des bois).
Pour terminer ce qui a rapport au pavage, nous don-nons ci-dessous un tableau synoptique renfermant leséléments de prix des différentes natures de pavage quel’on peut avoir à faire exécuter. Dans ce tableau ne fi-gurent pas les frais provenant du mouvement despavés.
NATURE DU PAVAGE.
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4 mètre carré de pavage neuf en pavés neufs
fr.
fr. c.
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métr.
fr. e.
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fr. c.
fr. c.
fr. e.
de 0 m 23 de côté, sur" forme de sable, avec
joints garnis en sable.
4G,G5
525
»
»
0,25 4 53
0,043
4 88
0 42
0 55
0 45
0 05
44 48
Même pavage, sur forme de sable, avec jointsgarnis eu mortier hydraulique.
46,65
525
0,25
22 42
0,25,4 55
0,01
4 88
0 42
0 55
1
0 39
1
0 02
46 36
I mèt. car de pavage neuf en pavés de rebut,forme de sable, joints garnis en sable. .
23,00
mém
M
»
0,45
4 55
0,045
4 88
0 34
0 27
'on
0 06
4 89
4 mètre carr. de pavage en pavés refendus. .
ut
M
0,04
22 42
0,40.4 55
0,04
4 88
0 49
0 21
0 39
0 40
2 27
i mètre carr. de* blocage én pavés de rebut,avec joints garnis en mortier hydraulique
0,05
pour tondat. de ruisseaux ou chaussées. .
25,00
mém
22 42
n
M
»
M
n
a
9 54
»
4 04
4 mèt. car. de pavage en pavés neufs de o®,25,sur fondai, en blocage, aveccoucheinterm.
de 0®03 de sable et joints garn. en sable. .
46,65
525
0,05
22 42
M
»
0,075
4 88
0 42
0 55
0 77
0 03
4 4 55
4 mèt. car. de relevé à bout, en pavés neufs de0®,023,forme de sable, joints garn. en sable.
»
»
»
xném
0,045
4 88
0 29
0 14
0 36
0 03
4 04
Même travail, forme de sable, joints garnis
en mortier hydraulique .
»
M
0,025
22 42
mém
»
0,01
4 88
0 29
0 II
»
»
n
I mèt. car. de relevé àbouten pavés vieux, sur
forme de sable, joints garnis en sable. .
»
»
»
»
0,25 4 55
0,045
4 £8
0 46
0 07
0 56
0 06
4 86
Même travail, forme de sable, joints garnisen mortier hydraulique.
»
0,03
22 42
0,25
4 55
0,01
4 88
0 46
0 07
0 40
2 57
4 mèt. car. de relevé àbout en pavés refendus,forme de sable et bain de mortier liydr. .
»
»
0,04
22 42
mém
0,01
4 88
0 46
0 07
0 52
0 40
4 60
4 mèt. car. de relevé à bout de chaussée sur
blocage. . •.
M
n
M
H
M
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A
»
1 mèt. car. de repiquage, avec joints garnis en
sable. . ..
*
M
M
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n
mém
A
0 14
0 08
0 41
»
0 60
Même travail, avec joints garnis en mortier
hydraulique.
n
»
0,025 22 42
»
»
mém
n
0 41
0 08
0 37
»
4 42
1 mètre carré de soufflages.
M
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»
mém
»
N
0 05
0 48
A
0 51
4 mèt. car. de raccordem. exécuté s. conduits
d’eau ou de gaz, joints garnis en sable. .
»
»
»
»
0,05
4 55
0,045
4 88
0 04
0 55
0 43
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2 01
Dpnavnm. 1 sans transport (grands travaux),uepavage j aïec , ransp à 50m ( idem _
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0 48
passant dans des trous c. Ils ont 0“,4 8 de haut. Desrainures croisées sont pratiquées à la surface pour em-pêcher les chevaux de glisser : avant de les poser surla couche on les réunit par panneaux au moyen de che-villes. Ce pavage revient environ à 4 6 francs le mètrecarré. La fig. 4 990 représente une portion de route pa-vée d’après ce système.
Le pavage en bois comparé aux autres systèmes depavage, leur paraît préférable sous plusieurs rapports.Il ne produit aucun bruit par le passage des voitures,la boue et la poussière n’y séjournent pas, il diminueconsidérablement le tirage, puisque suivant des ingé-nieurs anglais , un cheval traîne sur un pavage en boisune charge équivalente à celle que quatre chevaux tral-
Le carrelage n’est autre chose qu’un pavage fait avecdes pavés plats ou carreaux de terre cuite, de faïence,de liais, de marbre, etc., employés dans l’intérieur deshabitations pour remplacer les pavés eu bois.
Pour carreler un plancher, ou couvre les vides d’unesolive à l’autre avec de vieux liteaux de bois qui sontcloués sur ces solives. On a soin de les rapprocher leplus près possible les uns des autres. Sur ces liteauxon pose une couche de mortier de 0“,03 à 0“,04 d’é-paisseur, et par dessus une couche de poussière, afin debien niveler la surface. C’est sur cette couche que seplacent les carreaux l’un à côté de l’autre, en commen-çant par un angle afin de les placer en losange. A Pa-ris , les carreaux se posent sur du plâtre. La première