CHAPITRE IV.

CHAUFFAGE ET VENTILATION.

u 2(). Système Lillieiiôôk. — Ce système de chauffage estreprésente par les fig. S et 6, pl. XL. Il consiste eu une circu-lation de vapeur qui, venant de la locomotive, passe par letuyau de jonction d dans le tuyau a a. Ce tuyau est garni dedisques en fonte qui servent à développer la surface dechauffe; il est enfermé dans une gaine en bois b b, percée à sabase d’ouvertures e, e, e par lesquelles entre l'air frais.

En tournant autour du tuyau à vapeur a, cet air s'échauffeet se rend dans les compartiments de la voiture où il est dis-tribué à l’aide de clapets dont la poignée se trouve à la dis-position des voyageurs.

L'eau de condensation de la vapeur refroidie peut s’écou-ler par une petite soupape à ressort placée en C à l’extrémitédu tuyau a, et que l’on peut manœuvrer, de l’extérieur, aumoyen d’une poignée à levier.

Ce mode de chauffage était appliqué à une voiture à voya-geurs suédoise à circulation intérieure.

Observation. — Nous avions raison de ne pas reconnaître,comme définitive, la solution du chauffage par bouillottes aeau chaude, que tous les grands réseaux français ont adoptéeen 1876. —

On essaye aujourd’hui de substituer, à ce procédé encom-brant et peu efficace, l’utilisation de la chaleur développéepar les réactions chimiques de diverses substances mélangées,qui entretiendraient la température des chaufferettes, pen-dant un temps beaucoup plus long que l’eau chaude.

Il y a là matière à stimuler l’esprit inventif des chimistes.