CHAPITRE Vil.

FREINS.

§ III.

FREINS ROULANTS ISOLÉS.

33. Frein Lapeyrie. — Nous avons parlé des freins donton active la mise en train au moyen d’un contre-poids que legarde laisse tomber au moment de faire agir les sabots.(Tome III, chap. VII, § III.)

M. Lapeyrie a remplacé le contre-poids de M. Bricognepar un ressort à boudin en acier qui est bandé par legarde quand il desserre les sabots. Au repos, le ressort estretenu par une roue à rochet et un cliquet. Quand le gardeveut faire agir les freins, il lâche le cliquet, la roue à rochetest rendue libre, le ressort se débande et entraîne l’arbre quiaboutit au levier des freins. L’enrayage des sabots se com-plète par un tour du volant, à la main du garde.

Le frein à ressort Lapeyrie représenté par les fig. 1 à 3,pl. XL, est combiné avec le frein Smith dont le sac agit surle levier des freins par la chaîne O H.

§ IV.

FREINS roulants continus.

. 34. L’Exposition de 1878 était riche en spécimens de freinscontinus, les freins de l’avenir. On y trouvait 1° le frein élec-trique Achard ; 2 ,J le frein à chaîne Broker ; 3° le frein à chaîne