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ANNEXES.

mieux. Un exemple instructif a été donné à cet égard par legouvernement Belge, lequel a récemment, à la suite du rap-port d'une Commission spécialement instituée pour cet objet,adopté un frein continu pour le réseau des chemins de fer del’État Belge ; et il est très regrettable que les Compagnies dechemins de fer de ce pays ne se soient pas encore entenduesdans le même but.

t. Freins continus mis en aetionpar les machinistes. —L’em-ploi de freins continus pouvant être mis en action par les ma-chinistes est de la plus grande importance, en ce sens qu’ilsseraient applicables dans la plupart des accidents, parceque c’est généralement le machiniste qui s’aperçoit le pre-mier de l’existence d'un danger, ou voit ce qu’il faut faire pourl’éviter.

Si le machiniste voit un obstacle ou une obstruction dansson chemin, soit un mouvement dans un remblai, un éboule-ment de terre ou de rocher dans une tranchée, un cheval ouune vache sur la voie, un véhicule à un passage à niveau,une autre machine ou un autre train sur la ligne, à unejonction ou à une station, un véhicule ou une partie du char-gement d’un train qui l’a précédé en sens inverse, qui encom-bre la voie sur laquelle il est lancé ; ou bien encore s’ils’aperçoit qu’un organe de sa propre machine vient à man-quer, ou si elle quitte les rails sur aiguilles en pointe ou autre-ment ; s'il découvre un défaut dans la voie ; si dans ces diffé-rents cas le machiniste, disons-nous, a les moyens d’appli-quer aussitôt les freins à la machine et à toutes les voituresde son train, les risques seront considérablement réduits, etil pourra même éviter entièrement un fatal et sérieux acci-dent ; et la rapidité, avec laquelle il pourra appliquer cetteforce retardatrice à tout son train, est un élément de la plushaute importance, spécialement en temps de fin brouillard oupendant des tempêtes de neige, de fortes averses, dans l’obs-curité, ou lorsque sa vue est obstruée par une cause ou uneautre.

Si l’on se réfère aux rapports des différents fonctionnaires