ANNEXES.

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fonctionnaires, qui ont autant d’intérêt que le public lui-même à ce que leurs lignes soient exploitées avec sécurité etefficacité, et de qui dépend l’adoption de systèmes de freinsconvenables aussi bien que de tous autres perfectionnementsdont la nécessité dans l’intérêt de la sécurité publique aura-été établie par l’expérience, feraient bien de réfléchir, que sile doute venait à surgir qu’ils 11 e font pas tous les effortsdésirables, soit à cause de conflits d'intérêts ou d’opinions oupar tout autre motif, il est évident qu’ils provoqueront contreeux une intervention que le Board of Trade n’a pas unmoindre désir d’éviter que les Compagnies elles-mêmes.

Pour terminer, je dois appeler votre attention sur l’avisqui a déjà été donné par le Parlement pour que pendant lasession prochaine toute nouvelle correspondance ayant rap-port à l’extension des freins continus soit mise sous les yeuxdu Parlement ; et afin que le Board of Trade soit en posi-tion de fournir au Parlement les informations demandées,je viens vous prier de rendre compte de temps à autre auBoard de tous nouveaux essais qui seraient faits aussi bienque les mesures qui seraient prises en vue de l’adoption oude l’extension de systèmes de frein perfectionnés.

E. — DES VEHICULES I)E CHEMIN DE FER

EXPÉRIENCES SUR LES FREINS.

Revue générale des chemins de fer. — (N 03 2 et 5 de 1879.)

1° Expériences de M. Douglas Galion. — Les expériencesexécutées à Brighton, en 1878,,par le capitaine Douglas Galtonet M. Westinghouse, ont fourni quelques données sur leseffets des freins continus.

Ces expériences ont vérifié un principe déjà établi parles expériences des ingénieurs français, savoir : que lecoefficient de frottement diminue quand la vitesse augmente.