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moins compliqué. L’examen des derniers modèles de voitures expo-sées au Salon de l’Automobile laisse à penser que M. Serpollet estparvenu à la solution complète du problème, et a réalisé un ensem-ble mécanique faisant disparaître les inconvénients du moteur à va-peur pour la locomotion sur routes. Ces nouveaux modèles compor-tent, en effet, des générateurs extra-légers d’un nouveau genre, dontle chauffage s’obtient par des brûleurs de pétrole donnant une flammeproportionnelle à la quantité d’eau à vaporiser. Ces brûleurs peuventfonctionner avec une pression variant de 50 grammes à 3 kilo-grammes, équilibrant ainsi instantanément l’effort du moteur auxrésistances de la route. Ce résultat est obtenu par une ingénieuse dis-position des pompes, dont les débits d’eau et de pétrole sont mainte-nus dans un rapport constant, c’est-à-dire que la quantité de pétrolefournie au brûleur est toujours l’équivalent de la quantité d’eau four-nie au générateur.

Fig.l8etl9.— Nouveaux tubes Serpollet. Fig.20. — Section

d’un tube Serpollet.

A l’arrêt, le brûleur se place automatiquement en veilleuse, et l’ali-mentation du générateur cesse, les pompes ne fonctionnant plus.

Dès la mise en route, les pompes agissent, et si le conducteur dé-sire augmenter la production de vapeur ou la réduire, suivant les ré-

MOTEÜRS LÉGERS 2