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Serpollet. Dans ce système, l’essence (ou le pétrole lourd) enfermédans le récipient A, est soumis à l’action de l’air comprimé arrivantparla conduite e, et dont la pression est indiquée par le manomètre b.Le pétrole monte par la tuyauterie d, pourvue d’un robinet de ré-glage e, jusqu’à la partie inférieure du brûleur.

La partie centrale B de ce brûleur, fait office de vaporisateur; lepétrole y afflue par le conduit J, jusqu’à un niveau variable s, puiss’y vaporise rapidement. Sur le corps C du brûleur est vissée unepièce h supportant le tube central /, entouré de la gaine i, le tubeconduit les vapeurs de pétrole jusqu’à l’espace ta, et de là aux con-duits rayonnants n et aux petits brûleurs o. Le jet s’échappe parl’orifice p et brûle dans l’axe des chambres D avec admission d’airtout autour, ce qui fait de chacune de ces chambres, évidées dansle corps du brûleur, autant de brûleurs Bunsen très puissants. Lesplaques FF qui se trouvent à la partie supérieure servent de réflec-teur et épanouissent les flammes au sortir du brûleur. L’air extérieurinflue par le conduit inférieur II au-dessus duquel est fixé d’une fa-çon quelconque le corps du brûleur E.

Ce dispositif, combiné avec le réglage des pompes à pétrole et àeau donne un moyen de chauffage que la pratique a montré trèsavantageux et supérieur même au charbon pour l’application auxvéhicules automobiles.

Générateur Montier et Gillet. — De même que le précédent, cegénérateur a été combiné spécialement pour la locomotion, et sonoriginalité réside dans Indisposition bi-tubulaire à retour de flammesqui lui a été donnée par ses inventeurs.

A l’avant du véhicule actionné par ce système, se trouve un coffreen tôle d’assez grande dimension et qui contient l’ensemble du mé-canisme. Le moteur avec ses transmissions est placé sous le châssis.Voici maintenant la description de la chaudière.