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Les moteurs légers : applicables à l'industrie aux cycles et automobiles, à la navigation, à l'aéronautique, à l'aviation etc / par Henri de Graffigny
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cend pendant que le distributeur sélève, et la soupape vient fermerpeu à peu les orifices. Ladmission ne serait coupée quaux troisquarts de la course du piston, si un peu auparavant les lumièresnavaient pas pénétré dans le premier presse-étoupes, formé dunegarniture en bronze phosphoreux à segments en fonte. Il suffit doncde modifier la position des lumières du tube central ou déloignerplus ou moins ces segments du cylindre pour obtenir le commence-ment de la détente au point voulu.

Dans la course rétrograde, les effets sont inverses, cest-à-dire quela tige descend pendant lascension du distributeur. Aussi la soupapedémasque-t-elle bientôt les orifices: à partir de ce moment la vapeurséchappe dans lintérieur du tube jusquà la soupape et passe parces orifices pour se rendre dans le receveur. Si la machine se compo-sait simplement de ces organes et que ce receveur fût en communi-cation soit avec latmosphère, soit avec un condenseur, elle seraitmonocylindrique à simple effet. Mais dans le moteur, le receveuremmagasine la vapeur qui est ensuite renvoyée dans le cylindre audébut de la course descendante suivante. Cette admission a lieu entreles distributeurs par dautres lumières que sépare une garniture àsegments étanches. Les effets précédents se renouvellent, et, dansla course rétrograde, léchappement sopère dans la chambre ou dansun troisième piston, dans les machines à triple expansion il fautalors trois coups de piston au lieu de deux pour faire arriver la va-peur dans la boîte déchappement. En réalité, les pistons nagissentpas à simple effet; car, pendant la course ascendante, la vapeur ren-fermée dans le ou les réservoirs intermédiaires, se détend en agissantsur la face inférieure du petit piston dans le type Compound, du petitet du moyen dans la machine à triple expansion. Il faut donc, pourlévaluation de la puissance développée, tenir compte du travailaccompli dans chaque réservoir intermédiaire. Des robinets à air sontfixés sur les cylindres pneumatiques afin déviter la compression