12

bahnen ins Einzelne verfolgen, allein eine solche Erör-terung würde einerseits die Gränzen unserer Aufgabeüberschreiten und andrerseits hieße dieß Eulen nach Athentragen, nachdem eine kundigere Hand das Bild in seinenEinzclnheiten mit seltener Klarheit und überzeugenderTreue dargestellt hat.

IIS. Die Bedeutung der Eisenbahnen fürdie Schweiz .

Won jener Seite, welche der Erstellung von Eisen-bahnen in der Schweiz abgeneigt ist, wird wohl hie undda die Richtigkeit unseres Raisonnements im Allgemeinenzugegeben, dabei aber dessen Anwendbarkeit auf unsereschweizerischen Verhältnisse negirt werden. Aber Ein-richtungen, welche sich in ganz Europa , ja bald auf derganzen Erde, kann man sagen, als gut, zweckmäßig, jain hohem Grade wohlthätig erweisen , sollten nur in

*) Daß die Verkehrsbewegung sich unter dem Einflüsse eines vollstän-digen und wohlorganisirten Eisenbahnsystems steigert, dafür gibtBelgien ein glänzendes Zeugniß. Wir lassen als Belege die Ueber-stchtliche Zusammenstellung der Verkehrsbewegung Belgiens in denJahren 1832 — 1845 folgen:

1832

1836

>840 1841

1842

1843

1844

1845

Einfuhr:

Die Werthe

rnd in Millionen Franken ausgedrückt.

EingegangeneArtikel . . .

313,9

208,9

246,4!277,2

288,4

294,6

307,7

368,0

znr Konfirma-tion ....

209,3

187,2

205,6

210,0

234,2

216,4

203,8

233,6

Ausfuhr:Belgische undfremde Artikel .

124,7

t 65,5

183,5

211,6

202,0

222,1

283,6

3 >0,2

Belgische Artikel

111,2

144,8

139,6

154,1

142,1

156,2.174.5

185,3

Transit:Direkter undAusgang aus d.Niederlagen

13,5

20,7

43,9

57,5

59,9

65,9

>09,1

,24,9

Eingang in dieNiederlagen .

—

60,0

69,6

8>,1

78,1

94,2

73,1

83,8

(I'eissvi'vnc, LliiOos sur

los voivs

ckö eommuiiioiiliou).