558 CHANGEMENTS ET CROISEMENTS DE VOIE,

au croisement de la voie de retour de Saint-Ger-main par la voie de départ de Paris pour Rouen .

La disposition employée au chemin de Saint-Germain, devant les ateliers des Batignolies et àl’embranchement qui conduit à la carrière de laFolie, près Nanterre , est bonne et moins coûteuse;mais elle participe, quoiqu’il un faible degré, desinconvénients que nous avons signalés pour leschangements de voie à rails mobiles.

Observations. Quand l’angle de croisement tenditse rapprocherde 90°, il se présente un inconvénientqui n’existe-pas dans les divers cas déjà examinés,c’est que la solution de continuité ne peut plus êtreévitée par le contre-rail : il y a un instant pendantlequel la roue ne porte pas. Cela arrive, par exem-ple, dans les plaques tournantes, sur lesquelles il ya deux tronçons de voie à angle droit; et là encorecet inconvénient s’aggrave de la difficulté qu’il y a,dans les constructions de plaques tournantes jus-qu’ici usitées, à relever ou à remplacer les partiesusées par le choc. Or, le choc est inévitable chaquefois qu’une roue passe sans intermédiaire sur deuxrails distants de quelques centimètres; faible d’a-bord, il augmente bientôt d’intensité dès que lespoints voisins de l’interruption du rail ont un peubaissé de niveau.

Quand on ne pourra pas éviter ces croisementsà angles droits, nous conseillons de réduire à sonminimum la solution de continuité, de garnir d’a-