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CHAI’. III. LE TRAIN DE LOCOMOTIVE.

donné dans ce même paragraphe la description des diversesroues et exposé les procédés employés pour leur fabrication.

Le fer forgé de première qualité et l’acier fondu sont seulsemployés pour la fabrication des roues de locomotives.L’emploi des moyeux en fonte est admis en Allemagne, maisil tend à disparaître.

Roues en fonte. — La Compagnie Barnum Richardsonqui exploite les mines de fer de Salisburij, comté de Litch-tield, Connecticut, Etats-Unis d’Amérique, avait exposé en1818 des roues de vagon en fonte qui présentaient des qua-lités de résistance très remarquables. A titre de rensei-gnement nous extrayons de la notice que cet exposant apubliée les renseignements suivants qui peuvent intéresserles ingénieurs.

A (fig. 22, pl. XLVI) est la coquille qui doit donner à lajante la forme et la dureté voulues.

Le châssis est d’abord renversé pour y loger le mouleen bois et pilonner le sable sur la face supérieure du moule.On retourne le moule et on le surmonte du châssis D quiporte un cylindre E. Le tout est rempli de sable pilonné danslequel on ménage trois trous pour la coulée de la fonte.

On retourne encore le châssis pour en retirer le modèle enbois qui a laissé son creux.

Le vide F est réservé dans le creux au moyen d’un noyau Fsuspendu dans le sable à l’aide de trois crochets en fer.

Le châssis est renversé de nouveau et la coulée s’opère parles trous réservés dans le cylindre E. Après le refroidissement,le nettoyage du noyau F se fait par l’orifice IL

Les roues de locomotive diffèrent des roues de vagon parleurs dimensions plus considérables et Y adjonction aux jantesdes roues motrices, de contrepoids destinés à atténuer l’effe 1des perturbations provenant des diverses causes qui ontété indiquées précédemment. — Chap. II, § IV —.

Le corps qui réunit le moyeu au bandage est formé derayons droits qui viennent de forge avec le moyeu et laiante.